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LEDウインカー交換の際に、ノーマルの配線を切ったり分岐をしない為に、このコネクタを購入しました。
グレーがリア左用です。リア右用が黒色のコネクタです。カラーの違いだけで形状は一緒です。左右の接続を間違えないようにするためにグレーとブラックがあります。
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5.0/5
ホンダ トゥディ（AF61）に使用しました。
取付け難易度はそれ程高くありません。
付属の取扱い説明書と、作業方法が詳細に書かれているブログを参考にすれば誰でも出来ると思います。
工具はソケットレンチとマイナスドライバー、プラハンを使用しました。
プーリーホルダーは、ホームセンターのL型金具で代用したので使用せず。
プーリーフェイスナットが固かった為に、プラハンを使用しました。
ラチェットプレートとドライブフェイスが抜けにくかった為、マイナスドライバーを使用。また、プーリー交換後、プーリーベルトをかけるのがキツかったのでマイナスドライバーをガイドにして使用しました。
今回はウェイトローラーを変更せず、ハイスピードプーリーのみの効果を試してみました。
純正と比べてプーリーボスの径が細くなっている為か、出足が若干良くなりました。
最高速は55km/hから65km/hに向上。
40km/hぐらいからエンジン音が大きくなっていったのが、50km/hでも静かに運転できるようになりました。
中間加速は同等でした。
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5.0/5
【Webikeモニター】
Ninja250Rの純正品から、こちらに交換しました。
純正と比べてよく止まり、操作しやすくなったように感じます。
また交換時期がきたらこれにしたい、そう思える商品でした。
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5.0/5
トリッカー用に購入しました。
滑り止めの穴が開いているので、指2本でクラッチ操作も容易に出来ました。
（しかし、しばらくした後、クラッチのスプリングをはずし軽くしました。）
転んでも折れずに曲がるので、林道でも安心して走行できました。
WR250に装着しましたが、問題なく使用できました・・・・。しかし、WRは操作がつらく感じました。
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5.0/5
GOOSE350 は250とキャブレターの口径と形状が違います。
BST40の場合は、RC-1250で長さや口径もちょうどよし。
マフラーも変えたものですから、メインジェットやスローの調整が
大変です。
季節の変化に合わせて微調整しないとゴキゲンが悪くなるのですが
ノーマルには無い吸気音がとても気持ち良いです。
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