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5.0/5
カタナの750に国内仕様の1100ブレーキキャリパーを流用したので、本製品を購入しました。
ホースはメッシュ、マスターはノーマル（国内仕様流用？）、ディスクは750用のデットストック品です。
タイヤやサスセッティングの影響もあると思いますが、現状では十分に止まります。
今日のビックネイキッドなどに比べれば、絶対的な制動力は落ちますが公道では十分です。急に飛び出した車にも対応できます。
半年で約4000km。峠や街乗りが中心ですが、パッドも半分以上残っていますし、ディスクも偏磨耗の様子はありません。
次回もこの製品を選ぶと思います。
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5.0/5
今まで使ってたのが錆びていていつも運転中に視界に入るので気になっていました。やっぱり替えてよかったです。
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5.0/5
バリオスの純正パッドは効きがいまいちだったので思いきってゴールデンパッドにしました。
性能はすごくいいです。ガツンと効くわけではなく、握りこんだ分効いていく感じです。制動力もすごく高いです。安心できるブレーキパッドなので一度使ってみることをおすすめします。
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5.0/5
車種はhornet250(98')
ブレーキホースやディスクの交換と同時に取付けしました。リア専用設計というだけあって、コントロール性が高くリニアに効くブレーキ性能が非常に好感触でした。またシンタードなのでディスクへのダメージも軽く耐久性の面でも優れていると思います。ダストが多いので、ウェーブディスクへの交換がオススメです。
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車種はhornet250(98')
非常にブレーキ性能が素直で、感覚がつかみやすいです。ガッツンと効くタイプのパッドではないですがサーキット走行などで無い限りは十二分な性能です。シンタードなのでディスクへのダメージも軽く、耐久性も十分。ストリートやツーリングユースでは最高の性能とコストパフォーマンスをはっきしてくれていると思います。
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【Webikeモニター】
レバー本体とスライド部分のツートンカラーが気に入りました。
フォールティング機構があるブレーキ・クラッチレバーのセットとしては手頃な値段で、造りもしっかりしていて申し分ないです。
他のインプレで取り付けできなかったというものもありましたが、B-KING用は全く問題なく取り付け出来ました。
「パワー形状により操作に必要な力を低減」という説明がありますが、クラッチ操作が多少楽になったような全然変わってないような、という程度でした。
車種によっても違うと思いますが、その点の劇的な変化は期待しないほうがいいかもしれません。
フォールティング機構のレバーに交換できて、好みの色で見た目の雰囲気も変えられて、値段も手頃で文句なしです。
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5.0/5
最初の頃はノーマルでも十分な制動力があると思っていましたが、慣れてくるとやはり不満が出てきました。
サーキット走行が増えてかなり怖い思いもし始めましたところ車両購入したショップで相談した際このパッドを勧められました。
パッド交換後帰宅する際から驚くほどの制動力を感じました。これはおすすめです。
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5.0/5
【Webikeモニター】
純正のものに比べてかなり明るいです。
ズーマーのヘッドライトは暗かったので満足。
2個入りで1200円なのでコスパもいいと思います。
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5.0/5
使用目的：主にサーキット
制動力は十分です。
それ以上にコントロール性にすぐれているのでとても気に入っています。
ぼくにはタイプCは必要ないと思います。
たまにツーリングしますが雨のツーリングでもあまり疲れずリラックスして乗れます。
1万キロ以上使ったので残量確認せず同じZCOO セラミックシンタードに交換したのですが、まだ4分山ほど残っててびっくりしました。
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5.0/5
キャブ調整不要、オイル不要で、簡単装着。
エアクリボックスのインレットから息を吹き込んでノーマル品と比較すると明らかに通気抵抗が小さいです。
実装後のインプレは、エンジンの回転が軽く回ってる感じで、「空気いっぱい吸ってるなぁ~」って感じがします。
原付のまま「お手軽チューン」をしようと思う方におすすめします。
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