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手頃なお値段で細部の造りもしっかりしていますが、フォールディング機能があるため、上下方向のわずかな動きが生じるのは仕方がないと思います（気になるレベルではありません）。純正からの交換取付も容易です。
ただ、
「商品説明の改善」
を強く望みます。
アジャスターの色は黒と赤で選択できるのですが、一方がオプション扱いで別途費用が必要です。つまり、当方は、「ゴールドのレバー」に「赤のアジャスター」を購入したのですが、「黒のアジャスター」がデフォルトで「赤のアジャスター」はオプションとのことです。ところが、このような説明はどこにもなく、注文後にその旨の連絡がありました。他の色のレバーについてはどの色がデフォルトなのかオプションなのかはわかりません。
良い品物なので、不親切な商品説明で印象を悪くするのは無意味で、強く改善を望みます（購入時に同様の要望をしましたが、未だに改善されていないようです）。
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4.0/5
KXキャリパーに変更したKSR-2に取り付けました。元々のキャリパーと比べて、制動性が上がり、パッド交換も簡単になり満足しています。
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4.0/5
取り付けは10分ぐらいで完了しました。
ブレーキのききは純正のブレーキパットと変わらないです。
しかしパッド面に溝がなく使用の限界がわかりずらいですね。
溝があればほし5つでした。
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4.0/5
前回KNのスライダーピースが5000キロで割れて加速しなくなりまた、プーリーも寿命だったので、丸ごとヒロチーのハイスピードプーリーに交換。
また、スライダーピースが割れると大変なので、補修ようとして購入。前回で、KNは耐久性がないことがわかったので、今回はこのメーカーにしてみました。
見た目は、パッケージングもしっかりしています。今のスライダーピースがまだ持ちそうなので、活躍の機会はもう少し先になりそうです。
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セッティングで購入しました。
当初、11.5g6ケを純正から交換しましたが、若干回りすぎの感じがしたので12gを追加購入して3ヶずつにしています。ノーマルウエイトよりも発進加速が良くなり通勤にも使用していますので満足しています。
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4.0/5
前回に引き続きの交換です。以前は赤パットを使ってましたが減りが早いとの思いでゴールデンに交換しました。今回はタイミングの問題でギリギリまで使いましたがブレーキの効きも変わらず、性能的にもほとんど変化を感じられませんでした。ライフは記録がありませんが1年半です。
赤よりは長くもって効きも良し。値段は少し高いですが安心を差額で買ったと思えば満足です。
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4.0/5
純正のレバーでは離れ過ぎで握りづらかったのですが、ちょうど良い感じになり、クラッチワークもスムーズになりました。可変レバー式も考えましたがどうせ近い所で固定すると思い、リーズナブルなものを選び正解でした。
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ホースにねじ込んだ後、必要があって取り外そうと本体をねじってたところ、ホース挿入部の本体側根元が折れてしまいました(T_T)
取り外しは止めた方が良いでしょう^ ^
コンパクトで価格もリーズナブル、性能も期待出来そうで、使い捨てタイプとしては良い品物だと思います。
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4.0/5
期待通りの安心できる商品でした。
パワーアップがすぐに体感できたいい商品だと思います。
作りもしっかりしていて、もちろん何の加工もなしにとりつけもできました。 おすすめです。
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4.0/5
キャブの目詰まりが発生した様で、キャブを開けたところエアクリーナーの破片らしき物体を発見し、純正品よりも繰り返し使えるリプレイスタイプをチョイス。
K＆Nは納期がかかるとの事でデイトナからも出ている事を知り、デイトナに。
装着後、今までのエアクリが汚れていたこともあるとは思うが低回転時のレスポンスが向上。軽やかにエンジンが回ることにビックリ。
開けてゆくと4500~5000辺りから吹けなくなりました。。
逆を言えばそれだけ吸気効率が上がったということでセッティング不要とありますが、キャブ清掃がてらMJを+#5したところ今までとは比べモンにならない位の吹け具合に。
コレが本来？のパワーだったのか。。
個体差はあるでしょうけど当方、国内仕様A11、4-2-1のストライカーで1、4番MJ#105⇒#110 2、3番MJ#110⇒#115
プラグの焼け具合から見るともうちょっと絞っても大丈夫そう？？
何はともあれ、純正の1.5倍程の価格で繰り返し使えてパワーも上がるのであればコストパフォーマンス抜群かと。
たかがエアクリ。それもリプレイスタイプ。でも侮れません。
今度は定期的に清掃したいと思います（汗）
ボックスとの隙間を埋めるシールも付属していたら満点ですね。
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