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4.0/5
TMR38パイに以前ラムエアーフィルターを使ってました。
湿式の為サイドカバーやファンネルがべた付いていたのですが、3Dフィルターは乾式の為、とてもメンテしやすいのと、単品で買えるのがGOD！ですね！！
取り付けも簡単で工具も要りません。性能は湿式じゃない為ちょっとはゴミも吸うとは思いますが無いよりマシ！
ラムエアーと比べても体感的には解りませんでした。ダイノマシンではなんらかの互いが出るとはおもいますが・・・・それから取り説には10000キロ位で交換と書いてありました。
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4.0/5
ランツァにクラッチ・レバーと同時に交換しました。操作しやすく、アジャスタ機能も付いているので気に入っています。
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4.0/5
ランツァにブレーキレバーと同時交換しました。作りもよく、取り付けは素人の自分にも簡単に取り付けれました。半クラッチ、断続クラッチがしやすくなり、操作性があがって林道では助かってます。
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4.0/5
92’NSR250Rに装着しました。
本来はオフロード用？なのかも知れませんが、装着出来そうだったので、人柱wになってみました。
装着は純正のクラッチレバー、ホルダーを外して入れ替えるだけです。
NSR250RはクラッチS/Wが無いので、無加工の取り付けが出来ました。
クラッチS/W付きの車両は配線加工などが必要かと思いますが、そこは自己責任ということでwww
レバーについている黒い部品を入れ替えることにより、切れ重視と軽さ重視が選択できます。
私の車両には軽さ重視で組み込んでいます。
装着後のインプレは、
1 クラッチが確かに軽くなる
事故で握力が極端に落ちているのですが、ノーマルの時に比べたら軽さは段違いです。
2 調整幅が広い
アジャスト部分が3ヶ所あり、好みのレバー位置が出せる。
3 質感の高さ
アルミ削りだし、チタンカラーの色、見た目と気に入ってます。
ちょっと値段は高いですが、見た目と実用性がバランス取れていて気に入ってます。
ワイヤークラッチで軽く握れるようにしてみたい人にはおススメです。
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4.0/5
コスト面、メンテナンス性、性能面で考えてもコレは良いですね。
VMAXでは取り付けの時にカバー（ふた）で押し付けないとならないですが、基本「ポン付け」。苦労もしないので良いです。
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4.0/5
リトルカブに使用。友人のリトルがフロントにデイトナ製を装着しているので効き比べにNTBを同じくフロントに装着しました。デイトナの方が高価ですが1日のツーリングでは効きの違いはわかりませんでした。安価ですし満足です。
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4.0/5
エイプ50に取り付けました。
キタコのPC20キャブセットと一緒に取り付けました。
音ですが、他社のパワーフィルターより若干吸気音が大きく聞こえます。
エイプ50の場合、サイドカバーは取り付け不可になると思います。
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4.0/5
ヤマハXV250ビラーゴに使用しました。純正品よりも、少し安いのに、タッチも効きもばっちりです。特に雨の日の制動距離が短くなり、ノーマルに比べると音も小さくなりました。キャリパーから赤いパットが少し見えるのでプチうれしかったです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
KDX125のフィルターが破れてきたので値段のお手頃なノートイルを購入しました。
オイルは以前Webikeさんでアプリリアに使うために購入したノートイルの赤いオイルを使用しました。
フィルター1つで劇的な変化が訪れる事はありませんが、新しいフィルターはそれだけでも気分が良いモンです。
取付に際し、オイルを塗布する前に余分な「ミミ」をカットしておいた方がスムーズに取り付きますよ。
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4.0/5
電装カスタムのお供。定番ですね。
CBR600RRにシガーソケットを取り付ける際に使用しました。
容量はMAX20Aのタイプを選択しました。
容量的には10Aタイプで十分でしたが、10Aタイプはケーブル色が黒。20Aタイプは赤なのです。
私はバッテリーターミナルからの＋電源取り出しに使用したので、赤色にそろえたいが為に大容量対応の20Aタイプにしました。
ケースのサイズは10Aの方が若干小さいですが、並べないとわからい程度の違いです。ケースのサイズを気にして容量を落とす必要はないと思います。
コンパクトなので狭いシート下にも問題なく隠せます。
文句なしです。
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