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TRIUMPH ストリートトリプルRに着けました。
純正のレバーは高価（ブレーキレバー1万円）なのでそれを考えたらお買い得です。
取り付けはレバーの交換をしたことがあれば簡単です。
あ、増し締めはした方がいいです。
私はブレーキは人差指、中指の2本掛けなので一番ショートにして
クラッチは外側の3本指でも握ることがあるのでそれより少し長くしました。
左右別々に長さを変えられるのがいいですね。
使ってみた感想もなかなか、使いやすいです。
コケタ時、折れにくいってのが一番のセールスポイントですね。
長さ・近さを調整できて可倒式、そして見た目もいい。値段も他の同等品に比べれば安いです。
これはおススメです。
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【Webikeモニター】
純正部品より安くしかも壊れにくい構造となっています。 レバーの形状も握りやすいです。
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【Webikeモニター】
純正部品より安くしかも壊れにくい構造となっています。
レバーの形状も握りやすく軽く感じます。
調整幅も広く使いやすいです。
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レバー操作は人差し指と中指2本で行っているので、ショートレバーがちょうど良い、開きは6段階に調整出来るので手の小さい方はいい感じになります、取り付けも簡単に出来ました。
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4.0/5
他社の物を使用していましたが、結局マロッシと交換。
CDI未装着のズーマーです。
噂通りの『パワーバンドを上手く使いましょう』的な高回転型プーリーでした。
シムを挟んで例のセッティングも試しましたが、CDIが無い私の場合はマロッシのボスをそのまま使用した方が良い結果が出てます。
比較的理屈通りに動いてくれるので、以前使っていた物よりセッティングも簡単でした。こうなってくるといよいよ追加CDIが…。
セッティングにはNTBのWRを使いましたが、20km弱で平坦な面が出始めました。耐久性の高いWRは必須です。
今回私が入手したセットはほとんどバリも無く、スライドピースを多少修正するのみでした。最近のは程度が良くなってるのかな？
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純正部品を2個買うより安く、よく使う部品なので2個あってもいいかなと思い購入しました。当然ですが性能も問題なく排気漏れありません。
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ズーマーへの取付けです。
説明書通りにブリーザーホース差込みパイプを真上に向けると、ドラム本体が妙に下向きになります。自分は水平に取付けたかったので、目立たない位置にブリーザー用の穴を開け直し付属の樹脂チーズを直接差し込みました。
ノーマルフェンダー用のステーも気に入らなかったので自作してます。
初めてのMJ交換でしたが、やってみると意外と簡単。と言うか難しい作業ではなく面倒な作業ですね。
85番でとりあえず普通に走れてますが、私の場合エアドラム取付け前より微妙に遅くなっているので要セッティングです。
音は大きくなります。もう若くないので駅前の交差点とかちょっと恥ずかしいです。ただ、スロースタートで全開にさえしなければ純正とあまり変わりません。
社外リアサスを取り付けたいが為に購入した物ですが、見た目は結構気に入ってます。
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リトルカブのフロントサス、ブッシュ交換のついでにフロント周辺をシャキット！とシューもまだ使えたのですが比較的安価でスリット入りにそそられ交換しました。当然、清掃、グリスアップ、面研し装着。鳴きはなく効きは純正と同等か少し上に感じます。パッケージにコストをかけずスリット入りなのでこれからも使うかも。持ちが？なので（シューは中々減りませんが）☆4としました。
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廃版になっていたVT250Fのエアークリーナーの交換に使用しました。
純正のフィルターをくりぬいて、枠に合わせて切って貼りつけました。純正よりも空気の通りがいい気がしますが、走っていて特に変化は感じません。
古いバイクや、スクーターのフィルター交換には使えると思います。
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重低音が少し弱い感じですが、結構いい音でてますしいいんじゃないかな？
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