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4.0/5
配線処理の際に、使いました。
バンド帯などで止めてもよかったのですが、バンド帯だとここで止めているという事がわかってしまうのが嫌で（見た目が悪いので）、この商品を選びました。
まず、低価格なのでお勧め！
もちろん使い勝手もいいです。
でも1つあたり3φまでしか固定できないのがちょっと残念。
結局、メインハーネスはバンド帯で固定しました。
粘着テープも結構強力な粘着性があるので、安心です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
車内の配線固定用に購入しました。
配線のごちゃごちゃした感じがなくなってすっきり固定する事が出来ました。
1mしか入ってないのが残念です。
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4.0/5
アドレスV125G K7モデルに使用
ウインカーLED化によるバッテリー保護と安全対策のハザード機構の両方が可能になるこちらを購入。
ハンドルカバーごと交換の商品はV125Gだとこれくらいですかね。
取り付けに関してはすべてカプラーとギボシ接合なので配線の加工などは必要ありませんが、フロントカバーとヘッドライトカバーの前後とメーターパネルの取り外しが必要となります。
また説明書が紙切れ一枚で文字だけなので知識の無い方は苦労するかも知れません。
気になった点ですが、K7モデルのウインカーパイロットランプを付属の物と交換するのですが純正部品の取り回しに点いての記載がありませんでした。
とりあえず、ビニテで絶縁しました。
今のところ不具合は出ていません。
あと、ウインカーが純正のプッシュキャンセル式ではなくなり、昔の原付みたいにセンターにスイッチを戻して消す方式に変わります。
また、ウインカーのカチカチ音は無くなります。
この商品自体にはLEDバルブは付属していませんのでLED化を目指す場合、別途揃える必要があります。
商品写真でも分かりますが、カバーに穴が開いています(用途不明)
リレーのアースは自分で絶縁箇所を探して接続する必要があります。
参考までに、自分はフロントカバー取り付け用の下側二個のネジ山の中央に開いていた穴の周りの絶縁塗装をはがして、その穴にネジとナットで共止めしました。
たぶん大丈夫だと思います。
ごちゃごちゃの配線と格闘し、ハザードとライトON、OFFが機能した時はうれしかったですね。
大したカスタムじゃありませんが。
多少の知識がある方でしたらオススメです。
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4.0/5
C70カスタムのリアに使っています。なかなかしっかり止まります。
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4.0/5
APE100に取り付けました。
取り付けは純正と交換するだけなのでとても簡単です。
キャブレターがTM-MJNでパワーフィルターから純正エアクリBOX仕様へ変更のためフィルターはこちらに変更。
パワーダウンも感じず、よく吸っていると思います。
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4.0/5
ヤマハTT250Rに装着しました。
リアのパット交換は初めてです。
この製品を選択したのは、価格は極端に安くはないが性能は期待できそうと判断したからです。
装着後、4泊5日のツーリングに行きました。
純正パットに比べ、ブレーキ踏み始めは徐々に、ぐっと踏むとぐっと効くという感じです。
とにかく価格優先ではなく、そこそこ安価で優れた性能を求めたいという方にお勧めの商品ではないでしょうか。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
アドレスV125G K7モデルに使用
前後のクリアレンズ化に伴いとりあえずで購入。
値段はオレンジバルブの何倍もしますが、色が無いので目立たずクリアレンズと相まって車体全体の一体感が増します。
いずれはLEDウインカーに変える予定ですが、現状満足しています。
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4.0/5
クラッチワイヤーが切れたのでバリオス1に使用しました
アップハンドルでしたが300mmロングにしたので問題なく使えました
使用感はやはり新品なので気持ちよくクラッチが効きます
取り付けの際は少し苦戦しましたがなんとか出来ました
消耗品なので予備には持っておきたいですね
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4.0/5
CBR250R(MC41)をLED化するのに取り付けました。
レジスター1個だとハイフラを起こすので、2セット購入をお勧めします。
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4.0/5
CBR250R(MC41)に取り付け。
純正バルブより若干光度が落ちます。
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