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ZZR1400、ZX14R、ZX-12R用とありますが、これらの車種に使用されているクラッチはニッシンのラジアルマスターなので、ラジアルマスターを使用していれば流用できます。
ニッシン純正のレバーでは位置調整が5段階ですが、これは20段階以上調整できます。
夏・冬・レイン用のグローブそれぞれで厚みが違うため、グローブに合わせて細かな位置調整が出来そうです。
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5.0/5
これで十分だと思います。取付方向もきちんとわかるよう、矢印も明記されてます。
透明で燃料の流れがわかるし、磁石までついてます。
次回もこのフィルタでと考えてます。
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5.0/5
ホンダゴリラノーマルハンドルに取付。
キタコのハイスロなのでキタコのケーブルを選択。
長さは申し分なく、ジャッストフィット！！
PC20に使用しています。
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5.0/5
原付のマフラー交換時に使用しました。
ガスケットの厚みも十分で、しっかり装着できました。もし失敗しても2個入りなので安心して作業できました。もう一枚は次回交換時のストックになりました。
在庫有とのことで素早い対応で感謝いたします。
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5.0/5
アドレスV125に使用しています。
先日駆動系のメンテナンスの為に組み込んだウェイトローラーの様子も見てみました。
16gのウェイトローラーを6個使用しています。
装着後5000kmほどになりますが、全く摩耗が見られません。
このウェイトローラーは純正並の耐久性があるのではないでしょうか。
社外品のウェイトローラーは耐久性が低く、比較的短いスパンでどんどん新しい物に入れ替える必要がありました。
6個セットで800円くらいの低価格のウェイトローラーは700kmほど走っただけで、段付き摩耗が発生していたのでこの耐久性には驚きです。
説明書にはウェイトローラーに専用のグリスを塗布するように書いてありますが、耐久性が高いので塗る必要は無いと思います。
グリスを塗るとウェイトローラーの持ちが良くなりますが、プーリー内が非常に汚れやすくなります。
またグリス自体も遠心力で飛んでいってしまうため定期的に塗り直しが必要です。
塗ってしまうとかえって短いスパンでメンテナンスを実行する必要が出てしまうのでナンセンスです。
このウェイトローラーに限っては純正同様グリスの塗布は必要ないと思います。
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5.0/5
ブレンボの4POTキャリパーに使用しました。
ブレンボ純正パットは効きがイマイチ、タッチもあまりよろしくありませんでした。
別のキャリパーでも赤パットは効きもコントロール製も良かったので、それに期待して購入しました。
赤パットは色々なキャリパーに適合する物が出ているので良いですね。
どこのバイク用品店でも手に入るのも魅力です。
交換後は制動力がかなりあがりました。
ブレーキレバーのタッチも「ゴゴゴゴ」という感覚から「スーッ」と流れるようなタッチに変わりました。
コントロール製もかなり良いですね。
しっかり効きながらも奥の方でコントローラブルです。
ですがやはり赤パットは消耗が激しいですね。
ブレーキダストも結構な量が出ます。
ですが純正パットよりは安いですし、ブレーキ性能も良いのでそこはトレードオフですね。
またキャリパーから覗く赤色のパットが良いですね。
チラッと見えるパッドがアクセントになって足回りのドレスアップになります。
知っている人は「おっ、赤パットだ」と思うでしょう。
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5.0/5
クラッチケーブルは安かったらいいなと思い探したらありました！ほかのメーカーの半額以下！安く作りもそこそこ良く問題ないです。純正と比べてアジャスターの位置がハンドルの前に来ました。（純正はフレーム横でした）何も問題なくつかえました！
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5.0/5
ゴリラ8インチドラムにこだわるとブレーキはデイトナになりますね！期待通りの性能。食い付きが純正とは違います！
あとは耐久性ですね。ドラムなんですぐになくなることはないと思いますが。
それと純正とスプリングの取り付け方が違います。すぐにわかるが説明書きでもあればより親切かな。
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5.0/5
ジャイロX・TD01-13に使用。
エンジン高回転時の速度低下を感じ、駆動系の劣化だろうと判断し交換。
ベルトと同時に交換し、最高速が5km/h伸びた。
価格が純正品より安いのは魅力的。
耐久性は、交換後100km程度なので不明。
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5.0/5
ジャイロX・TD01-13に使用。
エンジン高回転時の速度低下を感じ、駆動系の劣化だろうと判断し交換。
ウェイトローラーと同時に交換し、最高速が5km/h伸びた。
価格が安いのは魅力的。
耐久性は、交換後100km程度なので不明。
取り付けの際には、しっかりとクラッチに食い込ませ、ベルトの張り具合に余裕を持たせる。
余裕が少ないとプーリーの固定ナットが緩み外れてしまうので注意。
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