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4.0/5
TodayAF67に取付ました。
ウェイトローラーも付属の物を使用して最高速は5~10Km程
Upしましたが到達時間がかかる為なかなか最高速まで行きません。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
クラッチレバー＆クラッチワイヤーセット（シルバー）
コンビネーションスイッチASSYを取り付ける際に
クラッチホルダーが無いのでクラッチレバー＆クラッチワイヤーセットを取り付けました(^.^)
握り易くウインターグローブを着けたままでも操作がし易いです。
ワイヤーは幅の狭いダウンタイプのハンドルに交換していますのでセットのワイヤーは若干長いですが燃料タンクで隠れてしまうので気にならないです。
コンビネーションスイッチとの同時装着ですが見た目もGOOD！でノーマルの安物っぽい雰囲気がガラリと変わって気に入っています(^.^)
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4.0/5
純正からの交換です。
純正より少し長めですが、握った時の感触は純正の時と変わりは無く、重さもほとんど変わりはありません。
ただ、レバー本体の付け根部分に隙間できたことがすこし気になりましたので星1つ減らしです。
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4.0/5
安いと言う理由だけで購入しました。
感想は…とくに問題ありません。
スポーツ走行される方はどう言われるか分かりませんが
ツーリングで使用される方はこれで十分だと思います。
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4.0/5
このプーリーはボアアップした車両でも使えます。他のメーカーのものも使えますが、テストをしてはっきりとボアアップ対応となってるのは少ないと思います。
まだ慣らしで回していませんが、ハーフスロットルで80km/hまで一気に出てました。今までキタコを超えるプーリーが無かったのですが、このプーリーは煮詰めれば面白くなりそうです♪
本当は☆5つなのですが高回転を使ってないため4つにしました。
ローラーの大きさは違いますが、KN企画やマジェスティ125と同じサイズなので入手には全く苦労しません。
メーカーによっては9.5gとか8.5gのようにアドレスで普通売られていない〇.5gというのがあります。
いろいろな場面でいろいろなセッティングで遊べるプーリーだと思いました。
ちなみにワッシャは1枚しか付いていません。
一番内側までベルトが落ち込むので使う必要はありませんが、念のため書いておきます。
最高の加速・再加速、そして最高速も狙えるプーリーです
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4.0/5
滑りにくく、耐久性も良い。
ただし、慣らしはしっかりすること！
プーリーやトルクカムを交換しているので一概には言えないがキ〇コ製ベルトは帰宅途中に切れて、7kg押して帰ったことがあります(T_T)
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4.0/5
デイトナ675用との表記ですがNISSINラジアルマスターシリンダーである2010ストリートトリプルRに問題なく装着できました。調整幅が純正のレーバーよりも広い為より近く、より遠くできます。あと指のかかり具合を期待して購入したのですが良好で操作感は良いと思います。
製品を手で持った感じですがノーマルのレバーより軽量という感じではなかったです。
レバー類の交換は見た目のカスタムもありますが操作感も変わるので、興味を持たれているのなら交換をオススメします。
写真はノーマルレバーとの対比です。
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4.0/5
純正ブレーキパッドと比較すると制動力は結構上がります。
特にハードブレーキ時にその効果を発揮し、狙ったところで止まれる安心感があります。
しかしコントロール性は純正パッドの方が若干良いので、
全体的には可もなく不可もなくでしょうか。
VFRに取り付ける場合注意しなければならないことがあります。
純正パッドに付いているシム（樹脂性プレートとパンチングプレート）を付けないとブレーキが温まってきた際、ものすごい振動とそれに伴った音が出ます。
もしもシムを付けた状態でキャリパーに収まらない場合は、
フルードを少し抜いてやると素直に入ります。
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4.0/5
ホンダCB250RSのタンク塗装時に、入ってしまった粉塵をシャットアウトしてくれてます。しかも、ガソリンは通常通りキャブレタに行ってます。
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4.0/5
ホンダCB250RSにぴったり合いました。コードは、ブレーキホースと一緒にしました。電気式スピードメーターも正確に振れてます。
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