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4.0/5
クラッチレバーと同時に交換しました。
以前装着していたショートレバーに比べて握った時に重さは感じますが、その分つながる感じが分かりやすくてクラッチを多用するジムカーナでは武器になりそうです。
クラッチレバー同様細かい調整もしやすいので良い感じです。
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4.0/5
1年間グランドアクシスにて使用
ブレーキの効きは低温からちゃんと効いてくれて、高温域でも十分効いてくれる。
しかし、ウェーブディスクとの相性もあって1年間の使用でもうこの摩耗量…
RKの他のシリーズは鋳鉄ローターとの相性が×なので選択肢がこれのみだが、もう少し摩耗性がよければ☆5つ
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4.0/5
ノーマルと交換タイプなので10分もあれば交換できます。
交換後の感想としては中間加速が良くなっているのが体感出来ます。
また、波及効果として燃費が2キロほど向上しました。
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4.0/5
D40-01-509 RM-Z250用クラッチレバーを購入しました。
レバー交換の頻度の高いモトクロッサーには、純正より若干ながらも価格が安いのはありがたいです。
もちろん機能は純正と何ら代わりはありません。
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4.0/5
RM-Z250に使用しています。
はっきり言って純正との性能の差はわかりません。
しかし車体との合わせ目に、グリースを塗らなくて済むのは、しょっちゅうエアークリーナの交換が必要なモトクロッサーには大変重宝します。
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4.0/5
NINJA250R・フロント用として購入しました。
ちょうどSALE中ということもあり、価格も商品説明も良さそうなので購入しました。
ブレーキはNISSINラジアルマスター（φ17）＋ステンメッシュホース＋ノーマルキャリパーで、この組み合わせだとノーマルに比べてダイレクトである半面、握り幅？握りしろ？が極端に少なく、ノーマルパッドだと初期が鈍く、結構握りこまないと思ったように効きが得られないので慣れるまですぐにロック状態になってました。（単なるへたくそ♪）このパッドはノーマルより初期のタッチが分かりやすく（効きではない）、握りこむとノーマルより握った分の効き具合がしっかりとあり、尚且つ穏やかで分かりやすいように感じます。がっつり初期から効かしたい方には不向きかと思いますが、初めて交換する方は違和感なく使えると思います。自分的にはもう少し効いてほしかな？ということでこの点数です。
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4.0/5
指で押しこむには少々キツイですがあまり力を入れると曲がりますので仮組しマフラーのエキパイで押し込むと綺麗にハマります。予備として常備しとくと良いと思います。
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4.0/5
取り付けはいたって簡単。
見た目は純正品から一気にグレードアップしてカッコよくなります。
効果の程は転倒していないので分かりませんがドレスアップ効果と安心感という点では買って損なしだと思います。
クラッチレバーと一緒に購入すると良いと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
年に1回程度購入します。
何度か使っていると、差込口が広くなり、また色も茶がかってきます。端を切ったり、洗ったりすれば、1年は間違いなく持ちます。
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4.0/5
パッドが交換時期になったので購入、取付しました。
ブレーキディスクをガルファー製のウェーブタイプに交換しているので、相性がいいとの商品説明が今回の選択理由です。
65mmピッチ付属のブレンボ純正からの交換ですので、それとの比較になります。
ブレーキの感触ですが、商品説明通りだと思います。
マスターシリンダーをφ19-16Lのラジアルポンプに変更していることを考慮しても、入力初期からかなり効きます。
商品紹介や他の方のインプレでもあるように、温度依存性が少ないと謳っているのも理解できます。
入力初期からの高い制動力も慣れることで、入力に握力を使わずコントロールすることが可能です。
しかし、この制動力が曲者で、使うバイク・場所・人を選ぶかも知れません。
現行のSSやMSといった初期段階でサスペンションやタイヤのグレードが高いバイクであれば、問題ありません。
そうでなければ、ブレーキにサス・タイヤが負けると思います。サスメンテ・セッティングが必要です。
また、公道・峠などのオープンコースで起こりうるパニックブレーキではABSの必要性を感じます。
適切な状況判断・危険予知・対応ができれば、オープンコースでもこの制動力を活かせると思います。
自分はサスペンションのO/H・スプリングの交換を行い、それらに合わせてライディングも丁寧にするようにしています。
最後ですが、パッドかすが赤茶色で錆のような色をしています。
ラジエター・オイルクーラが錆びているように見えてしまうのが玉にキズと言ったところでしょうか。
いろいろと書きましたが、採用実績が物語っている通りのパッドではないでしょうか。
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