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純正のレバーが転倒で曲がってしまったので社外に取り替え。
レバーの広がり角が純正が4段階なのに対し6段階の調整ができます。
もちろん純正の4段階と社外の4段階は全く違うのでクラッチの調整は全く変わると思います。
また、調節ネジにバリエーションがあるので自分のバイクにあわせてアクセントを入れることができます。
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アイドリングストップ時の節電対策とバルブのホワイトへの変更を含めた対策で購入しました。
ウインカーバルブの色が変わっただけでよりスタイリッシュになりました。
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5.0/5
今まで、使っていたクラッチワイヤーの動きが悪くなったので、交換しました。できれば、ちょっとカスタム感を、出したかったので、この50mmロングのワイヤーにしました。
クラッチも軽くなりました。価格もリーズナブルで、満足しています。
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5.0/5
今回、デイトナのブレーキマスターを、取り付けたのですが、ブレーキスイッチの、端子の大きさが、あまりない大きさだった為、合う平型端子がないか探したら、この商品を見つけて、購入しました。さすがにメーカーもいっしょなのでピッタリです。
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純正パッドからゴールドパッドに交換しました。割とすぐになじみもでて、扱いやすい印象です。他のメーカーのパッドよりも価格面でも安く入手することができ、以前からある商品なので安心して使うことができます。
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エアーフィルター交換にあたっては、例によって純正フィルターでは面白くない！！
そこで当初は、有名どころのK＆Nにしようと思ったのですが、K＆Nの約半額で購入可能なデイトナ製を選択しました。見た感じはK＆Nもデイトナも同じように見えましたし・・・
価格は純正品のエアーフィルターより安く買えましたので大変満足です。
実際に装着して純正と比べてみたところ、フィルター部の面積は純正の方が広いですが、デイトナの方がエアーの通りは良さそうなので、結果的には吸気効率は高そうです。
交換後に実際に走行してみて、エンジンレスポンスが若干良くなったような気がするのですが・・・プラシーボ効果ですかね？！
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5.0/5
値段的にも丁度良いので、RKを使い続けています。
今回はやっとRKからRKへ交換となりましたのでインプレです。
基本通勤のみの使用で、幹線道路とバイパスで通勤しているので、ストップ＆ゴーは少なめです。
それで、7500キロで使い切った感じです。
ブレーキのタッチ的には全く不満を感じません。
交換直後に何回かフルブレーキをかければ一気に馴染んでくれます。
コストパフォーマンス的にも大満足です。
次も必ずこれを選びます。
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BUELL純正PADが磨耗したので交換しました。
低温から問題なく使えて、フィーリングは純正と変わりません。サーキットでも同様に純正と同様なフィーリングで、利きも問題ありません（高温時は純正よりコントロールし易いかも）。
ローターへの攻撃性も問題なく、純正よりずいぶん安いのでおすすめです。
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装着後800キロ程走りましたが、フィーリングが良く自分好みの商品です。街乗りはもちろん峠道でも抜群のタッチですね、次回も交換時期にはこのパッドをチョイスします。
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5.0/5
メッキゴリラの為、ワイヤー類も、ボディーにあわせたかったので、ステンメッシュを、選びました。価格も、リーズバブルで、造りもしっかりしていて、無加工で、取り付け出来ました。信頼出来るブランドです。
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