4.0/5
クラッチレバーと共に購入しました。まったくの予備知識もなく購入しましたが、難しいこともなく簡単に交換できました。迷わずに購入オッケーです
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4.0/5
マフラーを交換したこともあり吸入系も手をいれるために購入しました。値段はちょっと高いですが、定期的メンテナンスで半永久的に使えるのはメリットがあります。
交換後、吸気音が純正より大きく聞こえ、良い感じになりました。吹け上がりもグッドです。
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4.0/5
SRX600 +ブレンボ4ポッドキャリパ+ラジアルマスターで使用しています。
車体購入時に付いていたパッドはカーボンロレーヌの旧モデルのレースパッドらしく、握り込み量に合わせてリニアに制動力が上がって行く、すばらしくコントローラブルなものでした。
ただし、必然的に握り始め時点での制動力が弱くて町中では少し使い難かったです。
このパッドがすり減った際にまたレースパッドを入れようかと考えたのですが、非常に高価なのと、町乗り用にもう少し初期の立ち上がりが欲しくて SBK5 を選んでみました。
パッドの交換直後の慣らし時点では握っても効かず、また逆にちょっと強めに握ったらフロントがフルロックするという現象が発生しましたが、慣らし終了後はレースパッドと同じような、握ったら握っただけリニアに制動力が上がって行くという非常にコントローラブルな特性になりました。
初期制動力も強からず弱からずで、レースパッドが0の位置から45°の角度で100まで上がって行く直線だとすると、このパッドは10の位置から40°の角度で上がって行く直線と言う感じです。
つまり、初期制動力はレースパッドより高いですが、絶対的な制動力はレースパッドよりも少し弱いように思います。ただし制動力が不足しているという意味ではなく、過去に使った事のあるパッドの中では一番制動力の高い部類になります。
指を引っかけるだけでフロントがフルボトムするぐらいに効くタイプのブレーキが好みの方には不向きですが、ブレーキをちゃんと握って使う方、コーナリング中のブレーキ操作に不安がある方には非常にお勧めのパッドではないかと思います。
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4.0/5
自分のマグナのレバーが曲がってたので交換しましたが、
純正ブレーキレバーと見比べてみても違和感なく、
装着できましたよ!
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4.0/5
軽い雨防止の為に購入。
吸入効率は10%ほど低下となっておりましたが走っていて変化を感じません。
フィルターの保護に役立ってくれるのでお勧めできる商品です。
ただ値段がもうちょい安ければと・・・。
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4.0/5
ノーマルの効きがいまいちなんで交換しました。
まだ完全なあたりが付いていないですがノーマルに比べ
ブレーキ掛けたときに車体が沈み込むのがわかります。
そのまま掛けるとノーマルだと滑るような感じで
止まりませんでしたがきちっと停止が出来るようには
なりました。
ロックするほどではないですが効きが良くなったのは
分かります。
もう少しかちっとした効きが欲しかったのであえて
星4つにしました。
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4.0/5
最強に効くんじゃないでしょうか。
ドラスタ400はシングルディスクの後輪はドラムなのに加えて車体が重たいのでなかなか緊急時には停まりずらい印象がありました。
これに変えてからは少しの力でしっかりと止まってくれるので安心しています。
持ちもよさそうなので安心して使えます。
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4.0/5
ハンドルを交換した際に購入しました。
純正より100mm延長できます。
純正でもそこそこ余っているのですが少し高めのハンドルに交換するときに交換しました。
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4.0/5
CB750(RC42)の'08に付けています
対象が ”CB750 ナイトホーク91-02”のものです
マフラーとプラグを交換したのでついでに交換です
純正と同じ形ですが純正より口が広くなっています
取り付ける前に多少の段取りがあります
オイルをしみこませるだけなので簡単です
専用ケミカルを使うと半永久的に使用できるようなので長く乗ろうと思っている人にはコスト削減にもなりますね
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4.0/5
ほとんど性能のへんかはありませんが、切れてしまったので購入しました。
しばらく使っていて、急速な劣化や変化はありませんでしたので、安心して使っています。
値段も安いので、負担も少なくてよかったです。
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