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4.0/5
キャリパーから見える赤がいい、性能もよくて強くかけてもロックしないので扱いやすいです。
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4.0/5
ブレーキフルード交換やラジエター液抜き取り時に必要だったので購入しました。
長さが結構あるので、切って両方に使えました。
ホームセンターの切り売りのビニールホースを使い捨てでもいい気がしますが、耐油ホースの使いまわしで、エコに行きましょう♪♪
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4.0/5
エアクリがかなり汚れていて調子が悪かったのですがどうせ換えるなら社外にと思い特に理由はありませんがDNAにしました。
交換後セッティングが必要ではないかと心配しましたが必要ありませんでした（厳密に言えばいるのだろうけど・・・）
交換も簡単でフィッティングも問題なくタンクさえはずせれば誰にでも出来ると思います。
しかし湿式ですのでオイルがかならずいるのですが付属していないので買わなければなりません
たしかに半永久的に使えるそうなので乗り続ければ何時かはオイルの購入は必要ですが・・・
純正で交換していくのと比べると5、6回で元も取れ経済的です（それ以上でどんどんお得に）
外からは見えないので気づかれることはありませんが吸気音も純正より鳴りかっこよく(笑)トルクも上がったので（元に戻った？）個人的に満足です！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
旧型SV650Sイタリア仕様に取り付けました。
製品はバリ等が残っていて仕上げはあまりよく在りませんが
寸法はぴったりでした。
国内仕様よりジェット類が濃い設定のイタリア仕様ですが
当然ながら薄くなりますのでセッティングは必要です。
イタリア仕様は純正でMJが127.5PJが17.5
なので、それ以上を同時購入するといいと思います。
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4.0/5
6VのDT50に使用しています。
純正の球では暗すぎて路面が把握出来ないのでいつもM＆Hのバイクビームを使ってます。
格段に明るくなって路面の状況も分かりやすくなります。
12V仕様に改造するのも手ですがこの商品で十分かなと思います。
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4.0/5
交換も、約5分程度で交換できます。
とても良い評価なので、付けました。
今から、走って感想を書きたいと思います。
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4.0/5
PH7の高効率バルブです。使用した車種は、今は無きカワサキの傑作ミニバイク、KSR-2です(4stでいいので再販希望)
KSR-2の純正バルブは25Wのクリプトン球（白熱球）で、正に提灯ライトという表現がピッタリな位、絶望的な暗さです。正直、なんでこれが保安基準に通るんだと勘繰りたくなる程の暗さで、夜間の公道走行を考えると話しに成りません。
私のKSR2は一応25Wの高効率バルブを搭載してお茶を濁していたのですが、バッテリーを強化し、NSRのライトスイッチを
流用してバッ直でヘッドライトを点灯できるように成ったので、PH7の最高輝度である35Wに交換してみました。
写真では分かりにくいですが、とにかく夜間走行が苦にならないレベルの明るさは確保できたので、この商品には満足です。今までの25Wでは外灯のない夜道は結構怖かったのですが、安心して走れるレベルには達したと思います。
なお、ウェビックさんではこの商品の適合車種が「KSR110＆KSR-1＆2」となっていますが、ノーマルの2stKSRに付けるとほぼ間違いなくバッテリーが上がります。
私のKSRは最終モデルのB6なのでジェネレータが強化された年式ですが、それでもバッ直でないとアイドリングではかなり暗くなると
思われます。初期のKSRはさらに発電能力がプアなので、純正同等の20~25Wで押さえておくべきでしょう。
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4.0/5
フォグランプステーのサポートで今まで白のタイラップを使用していましたが、目立って非常に格好悪い×と思っていた時に、この商品を見つけました。早々に取付GOOD！！値段が安ければ★5つなんだけど・・・
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4.0/5
駆動系のチューンをしているバイクは勿論、ノーマルでも使用できます。
目には見えない部品ですが、消耗品ですので
早めの交換をおススメします。
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4.0/5
ヤマハのBJに取り付けました。
キタコより初期で効きが甘めですが鳴きは小さめです。
絶対的制動力はキタコと変わりないです。
純正シューが全然効かないので交換するならデイトナかベスラがお薦めです。
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