ブレーキの効きが良いと聴いたので投入してみました。ちょっとざらついたタッチですが、効きは良いです。ただ、ローターへの攻撃性は高い感じがします。

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V-MAXに付けてしまいました。
価格のわりに効果あり！！
4P輝を2セット付けてます。
今後は瞬を付けようかと考え中です。
悪いところは特に無いですが、私のバイクでは
取り付けるところが苦労しました。

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コストパフォーマンスがよい商品だと思います。
交換前のフィルターがかなり劣化していたのか，レスポンスがあがったような気がします。
フィルターオイルがついていないので，別途購入の必要があります。

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DUCATI乾式クラッチの宿命である重いクラッチ。ＤＥＰレリーズキットは装着しているのですが、やはりロングツーリングになると、終盤重さがイヤになってきます。
またノーマルではスプリングが真っ赤に錆びており見た目にもよろしくありません。
重さ軽減＋ステンレス製という事もあり、こちらをチョイス。公告通り2割くらい軽くなったことを実感できます。何より錆びないステンレス製で見た目もGoodですよ！

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デイトナのゴールデンパッドが私には効き過ぎるために
効かないパッドということでの交換です。

デイトナのハイパーパッドと迷いましたが、こちらの方がセラミックという事で耐久性がありそうなのでこちらを選択しました。

パッドの摩材はゴールデンパッドより小さめです。バックプレートの塗装はかなり塗りムラがある所は輸入品らしいかなと。

交換直後はゴールデンパッドの皮膜のせいか、殆ど効きませんでしたが、焼入れ後の次の日にはちょうど良いぐらいに効き始めました。

ブレーキのかけ初めからじんわりと効き、ストロークの奥の方でもその特性は変化しません。シンタードメタリックだと熱が入ると急に効きが強くなりますが、セラミック系のこのパッドは熱が入っても効きは一定です。街乗りでの制動力でも必要にして十分の効きです。
ブレーキロックの練習を数回しましたが、クラッチを握って思い切り踏み込むとロックはしたのでまあ効く事は効くレベルかと思います。ゴールデンパッドだとクラッチを握らずに一気に踏み込んだらロックしてたのでそれに比べれば制動力はおちます。

ブレーキの鳴きはブレーキを踏み倒すと控えめにペダルをおくまで踏み込んでやっと「キー」と鳴くぐらいです。ゴールデンパッドやノーマルパッドはかけ初めから盛大に「キーキー」鳴ってたので、それに比べれば静かなパッドです。

ブレーキの減りについてもＲＫのＵＡ７０は装着したその日からスイングアームにブレーキダストが積もる位の減りっぷりでしたが、このパッドではそのような事が無かったので大丈夫かとは思いますが、耐久性については今後の観察事項です。

総括すると街乗りでは十分なパッドと思います。スポーツ走行でフロント側に入れるのは中排気量以下でノーマルパッドがセミメタル系のパッドのバイクではあまり変化無いでしょうが、純正でシンタードメタルを装備している大排気量バイクでは改悪になる可能性があります。この場合はフロントは純正かシンタード系のパッドを選択してください。

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変えてからの感想は吸気音がちょっと大きくなったかな、といった感じです。
ただ自分のバイク（エリミネーターSE）ではターボフィルターシートが中途半端に残ってしまい、もったいないと思いました。
でも自分は満足しています。

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XR250モタードに装着しました。
UFOハンドガードを装着する時レバーが干渉する恐れが有ると聞いたので購入しました。
写真で見るようにこのレバーのおかげで十分にスキマが空きます。但し最近クラッチのみノーマルレバーに換えた時気付きましたがノーマルレバーでも当たらないです。

操作性は問題有りませんが操作はやはり重くなります。ブレーキは気になりませんがクラッチはロングツーリングの時手の力が無くなりきつくなるので最近クラッチのみノーマルに戻しました。
操作のダイレクト感は増しますがツーリング派は重さを考慮した方がいいと思います。

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カメレオン・ファクトリーのビッグローターを組んだ時、どういうパッドにするか悩んだあげく、一番コントロール性がよさそうなこのパッドを選びました。
使い始めて数日で効きがガラッと変わるぞ、と脅かされていましたが、数日経っても余り代わり映えしません。しかし、パニックブレーキ時に、握り込んでいくと、ロックする前がかなり余裕があり、えっまだこんなに効くの？という感じでした。
初期制動よりコントローラビリティを要求する人にはお勧めです。星4つの理由は、値段だけです。

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ZEPHYR750RSで2セット目のパッドに赤パッドを選びました。
以前のパットと比べますと赤パッドの印象は目を見張るようなものではありませんでした。・・・が、悪い印象ではなく味付けの違いと理解しています。
赤パッドは初期制動はカチッとリニアに反応するのではなく、確実にディスクにかみ・・・じんわりと制動させながら、ディスクの温度を上昇させ、さらに制動力に変換して制動に導く・・・一言で表現すると『最初はやんわり、奥でググッと効く』パッドだと思います。
ディスクへの攻撃性に関しては結構強いと感じます。
なぜなら・・・赤パッドにしてからディスクの表面が鏡面化してきており、それから判断するとパッドは面でしっかりディスクをつかんでおりパッドの荒れは少ない性質でありその分ディスクに対し疲労が現れる・・・自身が削れながら制動するタイプではなく、ディスクを削って制動するタイプのパッドだと感じます。
・・・なのでパッド自身は長持ちしそうに思います。
ひとそれぞれ好みのタッチがあると思いますので無理には奨めませんが・・・個人的にはリアブレーキに関しては十分な性能だと思います。
また、リアブレーキのキャリパーからチラリと覗く赤色がカスタムを主張していてGOODだと思います（＾＾）b

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リアの純正シンタードが消耗した為、交換しました。
純正が5，000キロ程持ったため、耐久性重視で純正と同じシンタードの中から一番安価なこのゴールデンパッドを選びました。

交換時に社外品に良くあるような純正パッドと形を比較して微妙にバックプレートの形が異なるとかキャリパーと干渉して動きが悪いとか言うのは全くありません。

フィーリングは当たりが付くまでは普通のパッドですが、あたりがつき出すとかなり効くパッドです。
踏み始めではジワリと効きはじめ、踏む量に比例して効力が増すフィーリングです。その為、通常のとまる為のブレーキングでは舐めるようなブレーキから故意にロックさせたり自由に出来るコントロール幅の広いパッドです。
重量級のバイクですが、リアブレーキを使用したブレーキターンも恐怖感無く行ってます。
ブレーキ鳴きですが、パッドグリスを塗ってはめていますがシンタードの宿命として「キー」というは控えめながら必ずしますが、これは仕方が無いでしょう。

ただ、私はジムカーナ的な走りをします。
8の字走行でも進入時からリアを引きずりながら立ち上がりでアクセルを開けるときでも踏みっぱなしのスタイルの為、リアブレーキの効きは控えめの方がやりやすいので、このパッドだとかなり効きすぎになります。
進入時からステップをする状態でブレーキを踏みっぱなしの為、リアタイヤがブレーキに負けてホッピングするかスライドをしてしまうのが難点です。ただ、その様な状態でもコントロール不能になるような効き方はしないので、コントロール性はかなりのレベルです。

リアブレーキを酷使する使用ですが、ブレーキダストはそれほど出ていないので、耐久性もかなりのレベルかと思われます。RKのUA70はスイングアームにブレーキダストが積もるくらい（2時間程度の走行）の
消耗具合だったので、シンタードらしく耐久性も確保されているようです。

街乗りやコーナー進入時にリアブレーキを引きずったりしない走りの人には、値段も安くお勧めのパッドです。
私のような使い方をする場合は2ランク下のハイパーパッドの方がいいかもしれません。

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