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キタコの「コンビニパーツ」というシリーズの商品です。2セット使用し、KSRのハーネスにNSR250のハンドルスイッチを取り付けるためのカプラーを製作しました。バイクのハーネスの配線によく使われている110型9極のコネクタですが、ホームセンターに売っている自動車用配線パーツにはラインナップが無いようで、入手に困っていました。大都市なら配線パーツ屋で手に入りそうですが、地方在住なものでバイクパーツのメーカーで販売されていて凄く助かりました。少し割高な感じは否めませんが、端子に金メッキがされていて純正ハーネスの同じコネクタよりは高級感があります。DIYで配線加工される方にお勧めのパーツです。
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4.0/5
装着後の変化といえば、速度調整のしやすさですかね。前のは調節が難しかったんですが、赤にして落としたいだけ落とせるようになりました。あと、キャリパーから見える赤色がカスタム的にもいけてます。
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4.0/5
フロントの不安定さがネックで購入を決めました。フロントのハードブレーキでは小刻みにぶれてたのが、軽減されたように思います。シングルなので不安だったのもありますが、赤パッドにして速度調節のしやすさも向上したように思います。赤のワンポイントもいけてます。
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4.0/5
クラッチワイヤーが渋かったので、グリス入れるついでに交換しました。グリス入れたのもあるとは思いますが、切れが良くなりました。でも、やっぱり一番伝えたいのは赤のワンポイントがめちゃくちゃいけてるってことですかね。
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4.0/5
CRキャブに取付。
１年以上使用していますが、特に問題はなく快調です。
利点はスペースがうまく活用出来るのと、K＆Nより個人的に見た目が好きでした。
取り外しも楽でメンテナンスはしやすいです。
ビニール手袋必須です。
あとふわふわしてるので、これ自身の周辺がオイルでべとべとになります。
まぁ、見えないところなので特に気にはならないです。
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4.0/5
純正パッドが寿命を迎えたので交換，明らかに制動力アップしました。まだビギナーなのでこれで性能十分，大変満足です。ビギナー，町乗りなら十分の性能だと思います。そろそろ交換かなと思っている方にはぜひお勧めです。
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4.0/5
前につけていたべスラのパッドが交換時期になっていたので、
デイトナの赤パッドにしました。
変えてすぐに、ブレーキの鳴きが減っている事に気づきました
（べスラは結構鳴いた）。
制動力は以前と同等かやや劣っているかといった感じでしょうか。
もっとも、ボルティーのFブレーキは効きすぎなのでこれはこれでありともいえます。
峠を激しく攻めたり、サーキットで血眼になって走るような用途には向いてないかもしれませんが、街乗り主体の使い方なら十分すぎるでしょう。
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4.0/5
FZR250EXUPでもRKのUA70を使用してました。
なので今回のVTZ250Jも同じくRKのUA70にしました。
初期制動も十分で握り込んでいく程に効いてくれます。
それも急な効き具合ではないのでコントロールしやすいと思います。
あとは必要十分な性能にして値段が安いのがイイです。
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4.0/5
シールドビームからH4バルブ対応のヘッドライトに変えました。バルブをどこのメーカーにしようか考えた結果、マツシマに決めました。理由は安かったからです。
60/55Wですが、体感は100/90Wクラスとゆう事だったのも理由の一つです。
ノーマルよりも明るくなりましたが、他メーカーとの比較はしていませんので星4つとさせていただきます。
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4.0/5
RG250Γへの装着です。以前の赤パットはローターへの攻撃性が酷くローターがレコード盤の様になりましたか、改良後は攻撃性も少なくなったと思います。昔なのではっきりとは判りませんがそれほどブレーキングが悪くなった様には感じません。価格からすると使えると思います。鳴きも無く満足しています。
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