ノーマルパッドとの比較です。
車両は、SV1000S。
ゴールデンパッドは、コントロール性に優れ、効きもいい、ライフも長い、ツーリング&峠向きと評判のいいパッドです。
ノーマルパッドと形状比較すると、
ノーマルパッドは、内径がR形状なのにに対し、
ゴールデンは、内側がストレートになっています。
つまり、ディスク当たり面積が広いのです。
ディスクの当たり面比較の写真をアップしてみました。
2mmぐらい内側まで当たっています。
外周は同じ。
ディスク当たり面積が広いという事は、それだけで効きがいい事になります。
しかし、段が出来るくらいディスクが減っている場合は、当たりが付くまで、効きが悪いかも知れないので、注意が必要です。
で、実際使用してみての感想ですが、
コントロール性はノーマルと変わらない感じですが、強く握った時の効きが全然違います。
街中走行では、さほどノーマルとの違いは感じられませんが、高速走行の際には、違いがはっきり現れます。
高速道走行中に、ブレーキを握ると、ノーマルは滑る様な感覚で、まったく効かなかったのが、
ゴールデンは、少しレバーを握っただけで、Fフォークがギューと沈み込みます。
そして減速。
最初は、この違いにビックリしたぐらいです。
安心、安全なブレーキパッドで、ツーリングライダーには、お薦めです。
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5.0/5
純正が減ってきていたので購入しました。
値段も安いし、しっかりしていていいと思います!
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5.0/5
Webikeモニター
ウェイトの調整に使用しました。
最高速が伸び、いいと思います。
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5.0/5
Webikeモニター
国産ベルトなので安心です。
純正のベルトが減ってきて、最高速が落ちてきたので、交換しました。
作りもしっかりしてオススメです。
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5.0/5
フルエキ交換の際に購入しました。
二個入りなのでお得かと。
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とてもスクーターの明るさとは思えない!安心して朝マズメ狙いの釣行に愛車を使える。
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5.0/5
テールランプが暗くなってきたので、交換しました。安い部品ですが、保安上大切な部品です。そのため、ランプが暗かったり、切れていたりしていたら、すぐに交換が必要なので、私は、いつも一つ多めに購入しています。
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5.0/5
所有のCE13Aが16000キロを超えたので、駆動系総メンテナンスのためこのプーリーを購入。
KN企画補修用プーリー、純正Vベルト、デイトナスーパースプリントウエイトローラー14g×6に交換、クラッチシュー紙やすりがけ、トルクカム洗浄とグリスアップをしました。
プーリーボスはそのまま純正を使用。
発進時から高回転をキープするため、他の方が書かれているように30キロ付近の谷間は無くなり一気に60キロ~に加速しました。
最近見る機会も減り古いバイクになりましたがアドレスV100乗りにお勧めです。
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インプレッションの中で見つけてこれがダメならマスターシリンダーと思っていましたがブレーキコントロールが格段にしやすくなりました。
調整機能で一番コントロールしやすい場所を見つける事ができ思っていた以上の物ででした。
某メーカーから比べると値段もお手頃でいいと思います。
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ブレーキレバーとセットで交換しました。
調整機能のおかげでクラッチの遊びを変更する事無く半クラの場所を調整でき助かりますば。
値段も某メーカーから比べれば安くセットで交換しても1万を超えないので助かります。
グリップパットに干渉していますがノーマルレバーも干渉していたので気にする方は加工が必要かもしれません。
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