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4.0/5
CBR150Rに用いています。
元は乾式の濾紙が溶着されていますが、それをそぎ落として取り付けています。
元の濾紙が残っていると、エンジンが吸い込んで問題を起こしかねないので綺麗に剥がす必要があります。
このサイズで2枚分のフィルタが取れるのですが、純正が1つ3千円以上するのに対し、2つで2000円程度なのでコストパフォーマンスは良いです。
効果ですが、同時にマフラー交換＆燃調セッティングを行っているせいもあるかと思いますが、低速から高速まで全体的にトルクフルになったように思います。
ただ、吸気音が凄いです。「ヒュゴォォォォ」という音が、明らかにエアクリから聞こえてきます。
後は、スポンジ状なのに乾式で良いのかという不安がありますw
多分大丈夫だとは思われますが、取り付けに関しては自己責任ですね。
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4.0/5
CBR150Rに使っています。
FTR用とありますが、CBR150Rに流用できます。
(というか純正の型番がFTRと共通でした)
純正でも良かったのですが、安いですし、他にも購入品があったのでWebikeさんに注文しました。
エキパイを外す際には必ず新品交換の必要がある部品です。交換せずにエキパイを取り付けると排気漏れが起き、パワーロスや異音の原因となります。
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4.0/5
2000年式のSV400Sにつけました。純正から換えたのですが実はそれほど違いがわかりませんでした。握っただけ効く感じで扱いやすいです。雨でも問題ありません。SVはフロントのパッドが全然減らないので、なんとも言えませんが、耐摩耗性も純正程度はありそうです。
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4.0/5
デイトナ赤パッドはかけ始めからガツンと効くといった感じではなく、かける強さに比例しているいった感じです。なので、強くかければ効きも十分でコントロールもしやすいので非常にオススメです。あと、キャリパーから少し見える赤色もカスタムしている感がありいいです。けど、他のパッドを使ったことがないので比べられないということで★４つにしました。
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4.0/5
価格も手頃で、なんと言っても「ローターにやさしい」という謳い文句に惹かれて選びました。ローターは新品に近いのですが、アタリが出るのに1000km近くかかり、それまでは鳴きが出ていました。今はほとんど音はありません。効き味は、純正よりも初期制動が少々コツンと強い感じはあります。(ちなみにメッシュホースに換えています)。握り込んでいった時には、純正の「自乗的に食い込んでいく」ような制動力の増し方ではなくニュートラルな増し方なので、おおざっぱなブレーキングに慣れていると逆に停止線からはみ出す感じになるかもしれません。リアがDAYTONA赤パッドなのですが、ダストはそれよりも少ないです。
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4.0/5
ビックキャブに変更したため購入しました。
所有のモンキーがブルーの為パワーフィルターも同色という事で購入しました。現物の青色も綺麗で満足しています。ドレスアップ重視で価格も安く買いです。ただ突然の雨には気をつけてください。
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4.0/5
ホーネットは排気量が低めなので、若干のパワー不足を感じていました。ノーマル品の交換時期も来ていたので、思い切って交換しました。感触としては、加速が良くなった感じがします。交換して良かったです。交換は、エアクリカバーを外して入れ替えるだけなので簡単です。数分で終わりました。
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4.0/5
パッド交換時期がきていたので、赤パッドに交換しました。効きは感覚的にかなり良くなったように思います。キャリパーの隙間から赤いパッド側面が見えるので、おしゃれでかっこいいです。交換作業は、それほど難しくなかったです。ついでにキャリパー内の洗浄・グリスアップも実施して30~40分ほどで出来ました。鳴き防止で新品パッドの角をやすりで少しだけ削ってから取り付けました。
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4.0/5
購入にあたり、最も重視したのはコントロール性でしたが、この赤パットは大正解でした。もちろんギュっと握ればガツンとききます。純正パットでのハードブレーキングはフェードぎみで何度もヒヤリとさせられましたが、このパットではそんな症状も出ていません。４つ星にしたのは、減りが早いとの評価があるためです。でも値段も手頃でローターにやさしいなど、限りなく５つ星に近い４つ星ですね。
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4.0/5
アドレスV125に付けてみました。
被視認性や見た目のかっこよさは、ホワイトゴーストですが、雨の日の夜は、クリアが見やすいですね。
雨の日も乗る方は、クリア。乗らない方は、ホワイトゴーストがお奨めではないでしょうか。
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