ホンダST1100の交換用に購入しました。
実はここ十年ほど、バイク乗り換えてもずっと赤パッドを使い続けています。
ポイントは、値段と品質の確かさで、効きや耐久性も十分納得の性能です。
表現が難しいけど、やんわりと、しかし力強く止まる。純正品よりも「力強さ」と「しなやかさ」を感じますね。

私が感じる明らかな違いは、タンデム走行でブレーキング時に、後席に乗ってる人が「ごつん」とぶつかって来なくなった（表現が難しいけど、何となく効きがマイルドな感じ）。

さて、現在の愛車のＳＴ１１００のパッド交換では、走行8000キロでこの赤パッドに交換となりました。

実はＳＴ１１００というバイクは、車重が300キロを超え、満タンで乗員重量を合わせると、何と400キロという、恐ろしく重いバイクです。
本来ツアラーなのですが、ワインディング性能もかなり高いため、春~秋にかけては、毎週のように箱根などを走り回ってました。

こういった素性のバイクなので、当然フロントに負担が掛かり、フロントタイヤはリアが5分山の時点でスリップサインが出るような、ある意味特殊なバイクです。　当然フロントブレーキは酷使されることになります。
※ロングツーリングが多かったので、8000キロで交換というのは、正直言って予想を遙かに超えて短命でした。

バイクがバイクだけにこんなモノかな、と思いながら、この赤パッドに交換しました。
「ヘビー級のバイクだけど大丈夫かな？（特別なパッドにしなきゃいけないのかな？）」と実はチョット心配したんですが、杞憂でしたね。効きは問題なし。　純正より食いつきが良い感じで、効きのマイルドさは従来の赤パッド通り。　唐突感が無く、曲がりのきっかけ作りのフロントブレーキングでも、とても素直に入力でき（純正のだと若干食い込む感じ）、以前にも増してスムーズなコーナリングが出来るようになったと感じます。

このコストでこの性能、（耐久性は未知数だがダストは少ない。また、経験的に耐久性は良い。）コストパフォーマンスは非常に高いと思います。　これからも赤パッドを使い続けていくと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ホンダＳＴ１１００の交換用として購入しました。
私は純正よりも赤パッドの方が好きなので、パッドの残りはまだまだあるのに赤パッドに交換しました。（フロントパッド交換と一緒に）。

私はもう随分長いことこの赤パッドを愛用していて、今回もほぼ決めうちで赤パッドをチョイスしました。

さて、私のＳＴ１１００ですが、コンビブレーキの黎明期に発表されたバイクで、前後の制動力配分がなんかイマイチな感じ。
理想的な油圧配分なのかも知れませんが、実はこれがコーナリングではクセモノで、「チョッとオーバースピード気味かな」と思ってリアブレーキを軽く掛けると、フロントにも制動が掛かり、コーナリング中に「ヒョコッ」とバイクが起きてしまう！、最初は面食らって、正直ガードレールに突っ込むかとも思いました。

こういった特性のバイクなのですが、ズボラな私は、比較的挙動変化がマイルドなフットブレーキを多用するようになってしまいました。←自動的に前後同時にブレーキングしてくれるし（後輪側に多めに制動力が配分されるらしい）し、停車する際は、やはりリヤブレーキで止まった方が安定するから。

さて、パッドを交換した印象ですが、「効きがマイルドで力強くなった」（期待通りの働き）。
以前から赤パッドに対して抱いているイメージ通りの挙動で、非常に満足しています。
タイトコーナーでフットブレーキ踏みしめながらアクセル開けて、というのが純正パッドだとシックリ来なかったのですが、赤パッドに換えてからは、「フットブレーキでリアタイアの回転をシッカリ止めてる」感覚がハッキリ感じられ、その分アクセルを多めに開けて、安定したコーナリングが出来るようになりました。
Uターンも以前より楽になったように思います。（リアブレーキが上手く機能してると思う）。

総じて、この赤パッドはコストパフォーマンスが非常に高い、このコストでこの性能を提供しているのは、メーカーの良心・サービスなのかも知れません。
安心してオススメ出来る製品です。

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値段は少々高いですが性能は満足です。ノーマルの効きと比べると、ガクッとききます。このパッドは効きも良いのに耐久性はかなりありますし、コントロール性もノーマルよりよくなり、５段階くらいにわけてブレーキの強さを変えられる感じになりました。
ローターへの攻撃性もたいしてないみたいなので満足でした。

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車検を期に純正品から赤パッドに交換しました。

純正チックな操作性+耐久性・制動力の面で昔から定評がありますね。全体的なイメージとしては「純正部品+α」といった感じでしょうか。

まだパッド面のアタリが取れてないので絶対的な制動力はなんとも言えませんが、試運転したところブレーキ強度の中間どころがかなりコントローラブルになりました。ブレーキをあてながらコーナーに素直に切り込んでいけます。
ダスト量も純正に比べかなり減ったので洗車が楽です。

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エアーフィルーターは消耗品であると思っている私は、定期的にフィルーターを購入しております。そのためこの商品は安くて気に入っております。商品の大きさは純正品より小さく(YAMAHA WR250Fで比較)ツインエアー社の商品と同等の大きさです。

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明るいです。対向車がパッシングするぐらい。
黄色味の無い蒼白色でかっこいいと思います。
点灯してないときも、青いバルブが良いです。
青や白のＶ１２５には最高でしょう。
ただ、雨天時は黄色い方が見やすいですね。
今度クリアを買ったので、そちらもインプレします。

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昨日装着しました。デイトナのハイスロキットを装着する際に、純正の右スイッチボックスと併用するのは、少しかっこ悪いと思ったので購入しました。
見た目、作りは満足で、レバーも握りやすいですし、純正以上の質感があります。
ただ、コレを装着すると、純正スイッチボックスは不要になってしまい、右に配置されていた、ヘッドライトのON/OFF、キルスイッチを排除するか、どこかに移すか、新しいスイッチボックスを買うか･･･になってしまいます。
ちなみに、デイトナのハイスロキットとの併用した場合、ゴリラハンドルでは、新しいスイッチを装着するスペースを確保するのは難しそうでしたので、配線処理をして、移すか排除する方向も検討する必要アリでした。
それと･･･右側を交換すると左側も交換したくなりますので、同時購入をオススメします。

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昨日、装着しました。クラッチワイヤーが専用品？ですので、レバーとワイヤーセットを購入しないといけないです。レバーは純正ワイヤーと互換性がないので、注意が必要ですね。
当方は一度間違って購入してしまいました。
タケガワでクラッチレバーにすると、右ブレーキもタケガワで揃えた方がイイです。ホルダーのネジ位置とか左右で違うとかっこ悪いので･･･。
材質、質感ともに満足で、純正よりも高級感があります。ワイヤーの動きもよく、アジャスターが付いているので、調整もしやすいです。取付は簡単で15分あれば十分でしょう。
コレを装着すると、純正左スイッチボックスを取り外す必要が出てきます。純正はクラッチホルダーと一体型なので･･･。
左側スイッチボックスには、HI/LOとウインカースイッチがあるので、移設するか違うスイッチボックスを装着するか、検討が必要です。
それと、コレにはミラーホルダーが付いていません。スッキリさせる方向で、あえてミラーホルダー無しタイプって選択肢もアリだと思います。

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フォグ用として2つ購入しました。

良い点
・付属品の取り付けステーなどが充実している。
悪い点
・特殊な電球を使っているのでバルブ交換する場合はキタコの交換用のものを用意する必要がある。

最初驚いたのは結構ステー類が色々と付いていることです。
フレームやフォークなんかに取り付けれるようにパイプクランプも付属していますし、
角度調節が出来るように小さいコの字ステーも付いてきているので、
かなり取り付けには自由が利いてありがたかったです。

ちなみに購入したS-42というタイプの消費電力は35wなので、
フォグとして2灯同時に点灯するとかなりの電力になってしまうため、
同じサイズで消費電力が少し小さいバルブはないかと探してみましたが、
どうやら変わった電球を使っているようでキタコ専用の交換用の物を購入する必要があり、
しかも同型のバルブだと同じw数のものしかないので断念しました。

取り付けステーが充実していることが個人的にとてもありがたかったので星4つにしています。

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RKのFA5というタイプのセミメタルパッドです。相性◎との事だったのと、安かったので購入してみました。RKのパッドの中では一番リーズナブルでストリート向けなタイプですが、効きは十分でコントロールもしやすく、あまり癖が無くて無難なパッドという印象です。たまに濡れると利きが極端に悪くなるパッドも有りますが、このパッドは雨でも安心してブレーキング出来ました。まだ使い切っていないので持ちに関してははっきり判りませんが、
特に減りが早いとか、ブレーキダストが盛大に出ているという印象はありません。持ちが良ければ次回も購入しようかな？という感じです。加えて、チラッと見えるパッド背中の金色も気に入っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。