Brembo:ブレンボ

【使用状況を教えてください】
ワインディング、サーキット

【使ってみていかがでしたか？】
初期からガツンと効力が出る
【付属品はついていましたか？】
1キャリパー分なのでダブルディスクの場合は数量2個で注文する
【期待外れな点はありましたか？】
なし

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ブレンボのブレーキパッドは数多くの種類があります。
とてもややこしい。

スクーター用のメタルパッドXSと、オーガニックパッドのCC。
ロード（公道）用のメタルパッドは特性の違う3種LA、SA、SPがあり、オーガニックパッドのCCもあります。

今回購入したRCはレース用パッドの最高峰。
特に高温になるほど制動力が（摩擦係数が）上がるタイプで、主にフロントで使用する事を前提にされたものです。
逆に低温での摩擦係数は無視されており、公道走行向けのパッドではありません。
カーボン配合のオーガニック系ですが、一昔前のレーシングパッドそのものといったフィーリング。
公道で使うには特性を把握しておく必要があるし、基本的に効きすぎ。
常に「緩める」を意識したブレーキを求められるので、公道で使うにはハッキリ言ってイマイチ。
めちゃめちゃ効くけど、公道レベルでは効きすぎ、唐突すぎ。

ブレンボにはガチンコのレース用としてはZ04というパッドがあるのですが、これは温度依存が更に激しくてとても公道使用に耐えれるものではありません。
特に冬場は冷えている事もあり、握る→全然効かない→もっと握る→温度が上がり始めると急激に効く→転倒、となりがち、というか実際そうなります。
これは「まるでサーキットのように峠を走る」場合でも同じで、峠レベルで出せるレンジではサーキットの超高負荷とは比較にならない子供の遊びでしかない事を思い知らされます。
パッドの実力を発揮する領域には絶対に達しないので、例えどれだけ峠で速かろうとも絶対に手を出してはいけないタイプ。

そのガチンコレース用と基本特性は同じなので、そりゃ公道で使いにくいのも当然。
確かにめちゃめちゃ効きますけどね。
超ハードブレーキングが求められるモテギのようなコースではなく、比較的低速でブレーキ性能もあまり求められないコース向きのレース用パッド、という事になります。
レース用の良く効くパッドだからって理由で公道使用なのに手を出すと後悔する事になりますよ。

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安定のブレンボ
下手にパッドだけメーカー変えるより、安い
操作性も良しのブレンボ純正

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安定のブレンボ商品、初期のブレーキ鳴きはありましたが、効き具合は問題ありませんでした。交換もキャリパー外して取り替えるだけの簡単に交換できました。

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フロントに合わせて購入。
コスパは非常に良いです。
ブレーキの効きは申し分なし。
価格が安いのでリピートしたいと思います。
耐久性はまだわかりませんが、これからロングツーリングなど予定しているので、そこで試せたらと思います。

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少々高いですが、さすがブレンボです。
ブレーキの効きは申し分なし。
キャリパーの隙間からちらっと見える赤色がイカしてます。
耐久性はまだわかりませんが、これからロングツーリングなど予定しているので、そこで試せたらと思います。

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あまり効かないのでリア用としては必要十分かと。
２ポッドタイプのキャリパーに交換してます。

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リア用として効きすぎる訳でもなく効かない訳でもない普通のブレーキパット

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やはり純正品は安心出来ます
迷ったら純正でローターとの相性平均的でオールマイティーです

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純正パッド→メタリカ→ブレンボの順で交換したのですが、コントロール性等は問題無いのですが、止まる寸前のブレーキ鳴き(騒音レベル)が尋常でなく、とても町乗りでは使えませんでした。
一応、キャリパーOHとローター研磨とパッドの面取りをして200kmほど走ったのですが、改善されないので、メタリカのパッドに戻したら問題無しです。
WR250Xのローターと相性が悪かったのかもしれませんが、このブレンボのパッドは残念な結果になってしまいました。

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