ユーザーによる Brembo:ブレンボ のブランド評価
Webikeは、ブレンボジャパン二輪正規代理店です。ブレーキといえばブレンボ。その高品質なブレーキフィールは正に最高峰。MotoGPやWSBと言った世界の大舞台でもストリートでのカスタムシーンにおいても、はたまたメーカー純正採用においても、ブレンボを見かけないシーンはありません。
| 総合評価: | 4.3 /総合評価1569件 (詳細インプレ数:1455件) | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 855 | |
| おおむね期待通り: | 472 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 180 | |
| もう少し/残念: | 34 | |
| お話にならない: | 28 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
純正のパッドがすり減ってきたのでこちらに交換しました。
他にも種類がありましたが私は強烈に効くブレーキよりもコントロールがしやすく繊細に効くブレーキが好みなのでこのコンパウンドを選択しました。
ブレンボらしい赤いパッドで結構細かい粉でできている印象です。
肝心の効きはかなり好みでした。柔らかいタッチでしっかりとフィードバックが返ってきますし、ブレーキ強度を30段階ぐらいに使い分けることが出来るくらいフィーリングがいいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
通勤用のアドレス110に使用してみました。
デイトナの赤パッドからの交換です。このパッドは数少なくなった非シンターメタルのパッドであり、初期制動力は低いですがコントロール性は高く、寿命は短いもののローターへの攻撃性は低いためずっと愛用してきました。
ですので赤パッドとの比較になります。
このパッドも赤パッドと同じく非シンターメタルのパッドです。ブレンボのブランドで売られていますが、ブレンボがわざわセラミックのパッドを開発するはずもないと思うのでもともとはSBSのパッドかも知れません。
見た感じ赤パッドより厚みがあります。寿命も多少長くなるかな?
効き方、コントロール性は赤パッドと変わらず、初期制動力は赤パッドより高いので赤パッドより握り混む時間が減り安心感は増しました。
総じて赤パッドよりパフォーマンスが高く、これと言って不満はないのですが、ただ一つ鳴きがひどかったです。鳴きというかゴロゴロ鳴っていました。パッド裏にグリス塗布で解消しましたが作業ミスでもあったかと思いちょっと驚きました。
あとはローターの攻撃性がどうか?
パッドの寿命よりこっちを重視したいです。継続使用して確かめたいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
フォルツァに使用しました。
交換時期の為、赤パッドから交換。
操作性はそのままにより制動力が効くようになったような感じです。
赤パッドに比べたら耐久性が格段に向上したと思います。
赤パッドか4~5ヶ月程度で交換でしたが、使用3ヶ月目でもまだ8割程ライニングが残っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
ノーマルに比べて、少し柔らかい感触でロックしにくい印象。
でも、ちゃんとブレーキは効く。
踏みしろも若干深くなり、スピード調節しやすい。
街乗りではリアを多用する方ので、非常に安心感がある。
ノーマルパッドと比べて少し分厚い。
専用グリスを塗って装着したが、停車時のブレーキの鳴りが少し気になる。
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身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/76-80kg 体型/普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ブレーキパッドなら思わずブレンボに。
いろいろなシリーズがあり、どう選ぶのか悩んでる方も多いかもしれません。
実はパッドの摩擦係数見ればわかると思います。
パッド裏面の左上に書かれている数字が重要。
摩擦係数の評価コードが、C?Hのアルファベット2文字によって記載されている。
例えば「FG」などのような表記で、左側は常温時、右側は高温時の摩擦係数を示している。
※つまり、最高グレードはこちらの「HH」となります。
そのため、こちらのパッドもGP4RXの純正パッドとなり、性能を疑う必要はなく、最高な性能を提供してくれます。
ただ普通の街乗りのであれば「HH」のパッドは必要ありません。普通のM50キャリパーとかに装着している{HF」とか「HG」とかでも全然十分ですよ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 4 |
純正のパッドが20000kmで限界に。値段も手頃だったので購入。交換は自分で。それほど難しくありませんがガイドピンを抜くのにコツが要るので不安な方はディーラーにお任せした方が良いかも。
純正となんら変わらず、コーナーでのブレーキングもコントローラブルです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
クロスカントリーのレース車両に取付しました。キャリパーもブレンボです。
【使ってみていかがでしたか?】
初めて使用したコンディションはマディなシチュエーションでしたが、滑るコトなくしっかりとブレーキが効いてました。
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3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 3 |
品質は価格の割に良いです。ウエビックの適合間違いです。
商品に記載してる適合は正しいです。
パットの厚みが厚めの為スズキ車には最適ですがホンダには取付不可です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
思ってた感じのタッチで満足してます
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