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| 品質・質感 | 2 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 3 |
| フィーリング | 3 |
フツーのパッド。雨天とライフはまだ未定。安いし失敗は無い性能。ライフ良ければリピートか。
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3.8/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 3 |
| フィーリング | 5 |
GSX-R1000 K6＋ブレンボ フルフローティングディスクにてジクーTypeCからの感想
ジクーと違い慣らし終える迄は全く効きません。被膜が形成され出すと効き始めますのでそれまでは注意して下さい。
ジクーは素晴らしい制動力でしたがブレーキングが下手な私では微細なコントロールが難しく、サーキット走行でのストレートエンドではいつも減速し過ぎてしまうのですが、このエンドレスのパッドに換えてからは驚く程コントロール性が良くなりました。
最大制動力は体感的にはガッツリ効くジクーの方が上に感じますが、
ディスクをパッドがグーっと押さえていく感触が指先で感じられ、どれだけ効いているのか分かりやすいのでストレートエンドで突っ込み過ぎた！と思っても怖くなく冷静に対処する事が出来ました。
慣れてくると人は欲張りなもんでもうちょっと制動力も欲しくなって来るので(笑)次は新タイプのシンタードProを試してみたくなりました。(残念ながらK6は新タイプの設定はありません)
残念な所は価格が少々高いのと、私は気にしませんがダストがビックリする位多い点ですかね(笑)
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 0 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
同じベスラのレジンパッドが殆ど減ってない新品に近い状態で装着されていたがどうにもフィーリングが悪く、初めは所詮片押しキャリパーと純正マスターだからこんなもんかと思っていたが、
試しに換えてみたらアタリがついてなくても制動性、フィーリング共に大幅にアップしました。レジンに比べてダストも少ないです。
自社生産でレースでの実績もあるメーカーなので信頼出来ますし、それなりにスポーツ走行や負荷の掛かる走りをするならオススメです。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 3 |
| フィーリング | 4 |
劇的な変化は感じられませんが、名の知れたパーツメーカーの製品なので信頼性は問題ないでしょう。耐久性はまだ分かりませんが、パッド選びに悩むのであれば無難な選択だと思います。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 3 |
純正パッドからデイトナのパッドに交換しました。
明らかにタッチが向上し、制動力もまずまず。
ダストも少なめなので清掃も楽チンです。
純正にこだわりがない方にはオススメできます。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
| ライフ | 2 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
2014年式 ホンダVFR800Fに使用しました。
今まで純正→ベ〇ラ（一応他社なので申し訳程度の伏字、以後『ベ』）→RKと使ってきました。
多分この車両に使えるリアブレーキパッドは全て使ったと思うのでインプレを投下します。
☆値段（あくまで参考に定価で）
純正：5600円
べ：4900円
RK：5900円
☆ライフ
純正:0~32000?
ベ:32001~55000?（交換時かなり余ってた）
RK:55001~72000?
現状新車購入から2年半ですので経年劣化などは
考慮しなくていいと思います。
☆主なルート
高速：峠：街乗り＝6:1:3
☆運転の雑さ（？）
純正＞べ＞RK
☆制動のフィーリング
直接比較してないのであくまでも
個人的にですが、純正≒ベ＜RKという印象です。
特に低速での安定感、
リアクションの良さはRKが頭一つ抜けているとおもいます。
かといってあくまでもツアラーですので
程よい程度の制動力です。
☆まとめ
自分のように
とにかく長距離走りたい人には
RKはライフの点でオススメできません。
正直純正使用の頃はまだ峠でやんちゃしてたので運転荒かったのですが、
RKを使ってる今は峠で地元のおじいさんの乗る原付2種や軽自動車にどんどん
先を譲るほど大人しく走ってるのに
この寿命にはびっくりです。
ただ、Uターンなど低速での挙動時はとてもフィーリングが良いと思うので、
ジムカとかする人にはオススメできるんじゃないかな？と思います。
ライフとコスパの点で少し
評価を落としてますが、フィーリングの点では
三種類の中で一番おすすめ出来ると思います。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
| ライフ | 0 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 5 |
スタンダードタイプです。
指１本で余裕のブレーキング
謳い文句通り握りに応じた効力です。
扱いやすいです。
が、純正より遥かに絶対制動力は上です。
へたったフォークでは初期握り込みから一気に入るくらいの制動力
パッド離れ？がもう少し高くあって欲しいです。
純正には戻れませんねw
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 3 |
| フィーリング | 3 |
貧乏なので、千円切るこのパット購入（笑）街乗りなら全然問題ないレベル。前回は、レーシングパットだったので、それに比べれば、制動距離は伸びますが、値段を考えれば全然有りです。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
色々なメーカーのパッドを試してきましたが、店頭で買うとなるとココまで安いものは中々見つからない上にあったとしても粗悪品では無いかという不安が付きまといます。
しかしデイトナといえばパッドの老舗、安心して購入しました。
効きの方はハッキリ言って普通です。
しかし、想像以上に効いても効かなくても困るのが制動関係だと思います。
後はどれくらい持つかがポイントだと思うので楽しみにしたいと思います。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 0 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 4 |
まず、Z125のフロントブレーキに2つの不満がありました。
1.制動力不足
2.カチカチなタッチ
2つ同時に解決するには、キャリパーやマスターの交換になります。
それには数万円の予算が必要ですし、思った通りにならないリスクもあるので、まず1.を解決しようと思い、ほかの方のインプレで制動力は改善されていると見受けたので購入しました。
そのインプレ通りよく効きます。雨天時とライフは不明(これから)、その他は良い意味の普通というところでしょうか。
多少、バリがあったので面取りはしました。
効くとなると、タッチを改善したい欲がでますね。
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