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5.0/5
バイクを購入したときからこのパッドで、効きがよく、微調整がし易いです。
サーキットでアドバイザーに残りが少ないから早めに交換してくださいと言われたので購入しましたが、新品と比べてあまり減っていなかったのでまだ交換していません(笑) 耐久性も期待できます。
NISSINマスターと併用すれば、ノーマルキャリパーでも十分制動力を得られます。
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5.0/5
純正TOKIKOパッドを30000km使用し、残り1.2mmミゾになったので交換しました。
デイトナシンタードと迷いましたが、ゴールデンを選択しました。
走行200km程ですが、純正よりも軽いタッチで良く効きます。慣れるまでは効きすぎ感が強いくらいでした。
交換後は3本でかけていたところを、人差し指1本でも十分効くくらいです。
ただ、慣れてしまえばタンデムするときは安心感があるし、純正のようにダラダラした効かせ方でなく、カチっと効かせてリリースする楽しさが味わえます。
パッド交換だけで、かなり楽しく乗れるバイクになりました。
あとは耐久性に期待です。
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NC35のリアに装着。
よく効くしコントロールもし易い。
値段もノーマルとあまり変わらないみたいだし、継続して使っていくつもり。
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KLX125リヤに使用しています。前回使用して良かったのと今回キャンペーンで大変安かったので今回もこれを購入しました。林道ガンガン攻めてもフェード無し、鳴きも無しで性能十分、対磨耗性も問題無しでこれからもずっとこれかな？
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5.0/5
キーキー音もなく上級グレードのパッドよりコントローラブルで好んで使っています。
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5.0/5
ちょうど3年前に新車から約1000km走行して純正から交換しました。
もう少し効きの良さを欲しかったので。
写真ではわかりにくいですが、上がエクセルシンターで、下が1000km走行した純正パッドです。
もともと純正よりパッドの厚みが2割ほど？
薄かった覚えがあります。
写真では純正の厚さの3分の2くらいかな？
の厚みまで減ってますが、7000km走行してる割に減りは遅いように思います。
また純正品よりパッド面が少し小さいですね。
それでも純正よりは効きは良いです。
基本ブレーキはリヤブレーキがメインで
止まれそうにない時にフロントでカバーする
感じの使い方です。
奥多摩周遊道路や、箱根新道など峠も行ったりしますが基本フロントは使いません。
スカイウェイブのタイプMなのでT-SHIFTでエンブレ掛けるので通常のSやSS、ベーシックに比べてブレーキの負担は軽いようには思いますが。
この状態なら現在8400kmほど走行してるので15000km位は持ちそうに思います。
プレートも熱で変色していますが個人的にはいい感じの効き具合で交換して良かったと思います。
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初期制動も良く、奥でもシッカリ効いてくれます。スポーツパッドの種類が限られてしまう旧車の純正キャリパーには非常にありがたいです。
鳴きが出ないのも嬉しいとこです。
パッドも厚みの種類も同一メーカー他車から寸法を拾えば組み合わせも可能なのもGOOD！
強いて不満があるとすればダストが出る位かな
GL1500のリア用ですが、CB750Fのフロントキャリパー外側にのみ使いました。（内側はCB750F用)
※キャリパーはポン付けの32パイのバッテンキャリパーです
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RACING SERVICE ZERO:レーシング サービス ゼロ
RACING SERVICE ZERO:レーシング サービス ゼロ : ハイパフォーマンスブレーキパット Z-08
￥1,980 (税込)
5.0/5
オークションで数種類購入し、使用しましたが、どれも減りが早いだけで、
大した性能ではなかったですが、このZEROは初期から効くし、コントロール性も
なかなか良いと思います。
耐久性もいいみたいです。
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5.0/5
（Webikeモニター）
550円と激安でしたので、過度な期待はすることなく、中古で買ったリード90の
補修用として購入。
面取りも何もしていない状態でポン付けして、「どうせ鳴くんだろうな」と思って
試走してみました。
意外にも鳴きはなく、しかも効きもバッチリ。残量は半分あるもののすっかり
古くなった純正パッドより断然良く効きます！
制動力には慣らしの時から不満もなく、台湾製といえども侮れないなというのが
率直な感想です。
激安にも関わらず性能も全然問題ないですし、コントロールも十分可能です。
個人的には今後とも使って行きたいパッドです。
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5.0/5
今まで、赤を使っていましたが今回、ゴールドに替えてみました。
替えて良かったです。もっと、効きが良くなりました。
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