ベスラのスポーツパッドからの交換です。
ベスラのパッドはコントロール性が大変良かったのですが、初期制動がイマイチな感じがしてました。
街乗り~ツーリングだったらこの位が扱い易くて良いなと思っていたのですが、サーキット走行をすると初期制動が物足りなく感じ、まだパッド残はありますが今回RKのメガアロイに交換してみました。
使った感想は、ベスラよりも初期制動の立ち上がりが良く、尚且つ握った分だけ制動力が更に立ち上がっていく感じです。
しかし純正、ベスラに比べてブレーキ泣きが結構出ます。
結構泣くのでローターへの攻撃性はそこそこありそうですが、使い心地はとても良いので評価は星4にしました。
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WEBIKEさん以外の購入ですが、以前付けていたZCOO_TYPE_Cよりコントロールし易いと思います。(絶対的な効きはZCOOの方が上かも?)主観のイメージで言うとメタリカはギューと効く、ZCOOはガツンと効く感じでしょうか??但し、ノーマルのローターでは効きムラのような振動が出てサンスターの6MM厚フローティングレーシングローターに交換しての感想ですのでR1000乗りの方はご注意ください。値段以外は大満足です。
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4.0/5
Gooseのリアブレーキには元々、
効き始めが弱く、一旦効き始めるとロックまで一瞬で行きやすい、
と云う使い難い一面がありましたので、こちらのパッドを選びました。
効き過ぎず、むしろ純正よりも穏やかでライフが長い。
そんな商品を期待して購入しましたが、果たして、
信じ難いほどのライフを見せ付けてくれました。
2007年の年末に購入して以来、未だに半分以上が残っています。
自分はリアを良く使う方なのですが、それでもこれほどまでにライフが長いとは!
肝心のブレーキタッチには、ロックしづらくリニアなタッチを期待しましたが、
どうやら純正ステップのマスターシリンダーに対するレバー比がおかしいらしく、
あまり変化はありませんでしたが。
必要十分な効きと異常なほど(笑、長いライフ。
それでいて純正よりもコントロールし易いようですので、
これはノーマル派の人にもお勧めでしょう。
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4.0/5
【Webikeモニター】
初めて使用しましたが、初期制動も良く、握りこめば握り込んだだけ効く良いパッドです。
サーキット走行で使用しましたが、いい感触で、全然問題ありませんでした。
いいパッドだけあって値段もいいですが・・・
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4.0/5
デイトナ赤パッドにはよくお世話になっているので、同じデイトナのこのハイパーシンタードパッドが安かったので、フロント用に購入した。
赤パッド以上の制動力とライフを実現しているようだ。
非常に微妙な効き具合でブレーキングに不安のあった純正状態だったが、このパッドに交換すると、明らかにブレーキングが変わったことがわかる。
以前はグニュ~ンという感じで非常に頼りなかったが、このパッドは、レバーを握ればグググッ!っと狭旅行に車両の進行を押し止める。
これでコーナリング前のブレーキングはもちろん、待ち乗りでも不意なストッピングにすぐさま対処できるため、今回の交換は非常に有意義なものだったと思っている。
このパッドだけに言える事ではないのだが、この年式の10Rは他車種のパッドより枚数が多いため、少し割高になってしまうのが玉に瑕。
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装着して間もないので今のところ実感はないです。
スリットも入っており、物の作りはよさそうです。
走行後あたりが出てきてから期待してます。
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4.0/5
純正パッドに比べレバーに伝わるフィーリングが違いかっちりとした手ごたえです。値段が張る以外は文句無しです。
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走行距離1万キロを超え、長距離ツーリングを控えていることから、ノーマルから取替えました。
特性ですが、良くもなく悪くもなく、ノーマルよりはタッチ(コントロール)がし易く感じられました。
制動力も充分得られていますので、商品の値段から考えるとコストパフォーマンスの優れた商品だと思います。
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4.0/5
簡単に交換できて、効果も十分です。普段使いだと若干鳴く時もありますが制動力は問題ありません。
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4.0/5
ブレーキの効きはノーマルよりもUPしました。
あとは耐久性に期待します。
本体に断熱材が装着されており、ノーマルよりも厚みがあります。
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