4.0/5
リトルカブのフロントサス、ブッシュ交換のついでにフロント周辺をシャキット!とシューもまだ使えたのですが比較的安価でスリット入りにそそられ交換しました。当然、清掃、グリスアップ、面研し装着。鳴きはなく効きは純正と同等か少し上に感じます。パッケージにコストをかけずスリット入りなのでこれからも使うかも。持ちが?なので(シューは中々減りませんが)☆4としました。
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4.0/5
ZZR1100D9で使用
■選択した理由
純正品より安かったため
■メリット
純正品より安く、制動力もそこそこです。
■デメリット
他の商品と異なり、パッド部分の溝がないため、
鳴きがでるかもしれません。
■所感
街乗りメインであれば、特に苦にならないのではないでしょうか。
■お勧めできるポイント
純正品よりも安い品を求めるならばおすすめです。
また、交換とあわせてフルードの交換を行うとよりよい制動力が発揮できるため、
ブレーキフルードの購入・交換もおすすめします。
なお、鳴きが出ている場合は、角をヤスリで落とすか、
鳴き止め剤をあわせて購入するとよいかもです。
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4.0/5
NINJA250Rのフロントに使用、純正からの交換です。
皆さんのインプレの様にガツンと効くタイプのパッドではありませんが、レバーの入力に比例して確実に制動力が増してきます。
コントロール性も良く、コーナーにオーバースピードで侵入した際も安心してリカバリー出来ると思います。
純正からの交換でも全く違和感が無く、パッド交換だけでも今までの操作感のまま強力な制動力が得られます。
9、000km走った純正とパッドの厚みが一緒なのでライフはあまり期待しないほうがいいかも知れません。
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4.0/5
刀のリアブレーキパッドとして使用。
前回がデイトナの赤パッドです。
比較して制動力が落ちているとは感じません。
値段の割に制動力は良い方ではないでしょうか。
また赤パッドの時にどうしても消えなかったブレーキの鳴きが消えました。
一応パッド裏に耐熱グリスを塗布していますが、
赤パッドでも同様の条件でした。
鳴きについては種々の条件があるのでパッドのせいかはまだわかりません。
赤パッドが普通に使える★3として
コストパフォーマンスで★4です。
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4.0/5
これも今までV125を2台乗ってきて、3回ほど使っているパッドです
他にはDAYTONAの赤パッド、ハイパーパッド(青いヤツ)も使いました
効き具合やらでは赤パッドが一番良かったですが…
その他全てを含めてトータルの評価ではこのZEROのパッドが一番です
値段と必要十分な性能のコストパフォーマンス
駅までの街乗りにしか使用しないというのもありますが
前後ガツッと握ればしっかり止まります
(リアはKITACOのブレーキシューです)
K5モデルを発売当初に予約して買った時は純正のあまりにも効かないフロントブレーキで恐ろしい思いもしましたが…
(その後改善されたのかは分かりませんが…)
その純正状態のパッドよりは個人的には全然良いと思います
制動力の高いパッドよりも、エンブレを併用して調節しつつ止まるような運転なので自分には合っています
ガツっと飛ばして減速してまたガツっと飛ばす、という方には物足りなく感じるかもしれませんが
ノーマルで通勤オンリーライダーにはこれで満足です
値段が安いのが一番の利点ですねw
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4.0/5
CBR954RR純正ブレーキパッドからの交換です。
純正品はロングライフで制動性が高い反面、高価で一気にブレーキがきくような感触がありました。メガアロイX ブレーキパッドは比較的マイルドに効いてくれる反面、急性動力をきちんと発揮してくれる印象です。
今後ロングライフであったのなら、評価としては星5つだろうと思います。
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4.0/5
はじめて交換しましたが、普通によく利く感じで満足しています
今まで付いていたのが古くて効きがイマイチだったので
安心して乗れそうです
面取りはしましたが、泣きもなくGOODです
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4.0/5
値段もお手頃でブレーキの効きやコントロールも純正よりは良くできてますね。
他のメーカーよりもバランスが良いので純正以外を使ってみたい方にはオススメですね。
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4.0/5
zephyr400χに使用しています。
前後とも交換しましたが、鳴りもなく純正よりジワっと効く感じです。
公道で乗るだけですが、コントロールもしやすいので今後も同じものを使っていこうと思います。
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4.0/5
交換したばかりの時は効きがあまいので注意が必要です。(説明書にもちゃんと記載あり)地味な評価になってしまいますが純正品から交換しても違和感なく、安価でOKと思います。
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