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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
準正のブレーキパッドの効き方をワイド化した感じです！
フルブレーキは純正ブレーキより効きます
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
新旧パッド
始めに慣らし、初期の当たり出しが下道100km未満で完了します。
バイクメーカー純正のパッドが200km程度かかった事を考えると、減りは
早めになります。
しかしながら踏力に応じて二次曲線的に効くレンジが強くかけた後半部分で感じられます。
弱から中程度の踏力はリニアですが、純正より少ない踏力でより効く感じです。
信号待ちのために停車する際は、リアブレーキのみで十分足りてしまいます。
寿命は短めですが、より効きが欲しい方にはお勧めします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
ツーリングに使用です
今まで赤は250クラスにしか使ったことがありませんでした。
初めて大型バイクで使いましたが相変わらず初期のタッチが非常によく
分かりやすくて良きです、握りこんでいっても不安は無いです。
フロントがスライドピンがないタイプなので簡単です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
前後でブレーキパッドを交換する時期が来たので前とセットで同じ赤パッドを購入しました。
前回はお試しで他メーカーを使ってみましたが、やはり赤パッドの方がしっくり来るのと安定感があって信頼できる商品だったので再度こちらを購入しました。
通勤で使う分には全く問題ありません。
コスパも良いので今後も定番の赤パッドでいこうと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
毎度定番の赤パッドです。
以前、スーパースポーツに乗っていた時は不安だったのでゴールデンパッドを使用していましたが、現在はCRF250Mなのでそこまでスピードが出るワケでもなく、街乗り通勤がメインなので制動力という意味では赤パッドで充分だと思い購入しました。
実際に乗ってみて全く問題ないですし、消耗度合から言うとコスパが良いと感じています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
取り付けは特に支障なし
純正ブレーキの効きに少し不満があり、色々調べた結果このパッドにしました。
他の社外パッドに比べてお高いですが、値段相応（もしくはそれ以上）のものです。
制動力もさることながら、特にコントロール性が抜群に良く、ブレーキを握る量と正比例で制動力が立ち上がっていきます。
またリリースするときも突飛な動きは一切せず、ブレーキをかけながらコーナに入るような動作をする際は絶大な安心感があります。（素人なのでうまく言葉にできない）
正直、また純正ブレーキパッドに戻れと言われても無理なくらい、よくできたパッドです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正以外のパッドを使うのは初めてですが、ブレーキパッドといえばこれというイメージでした。
アタリをつけているところですが、ソフトなタッチでじんわり効くのがわかりコントロールしやすいと思います。さすがは定番。
チラッと赤が見えるのが地味にそそります笑
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
Sv650s(vp52a)KATANA
front caliper by TOKIKO
【使用状況を教えてください】
左右とも問題なし
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思った通り
【取付けは難しかったですか？】
取り付けは、自身でいつもしてる為、楽でした。
【使ってみていかがでしたか？】
街乗りから、峠と、幅広く使用しています
【付属品はついていましたか？】
パットグリス等は持参しているので大丈夫でした。
【期待外れな点はありましたか？】
別に無し
走行会にも丁度いいかと思います(主観となります)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
通勤号の5型シグナスXに導入しました。今回はライフを意識したLAコンパウンドをチョイス。
前回もブレンボのパッドを使っており、XSコンパウンドを使っていました。
どちらもシンタードのブレーキパッドになります。
【使ってみていかがでしたか？】
ブレンボブレーキパッドはフィーリングとコントロール性が最高ですね！
今回はロングライフのLAコンパウンドなので、XSと比較すると握り始めのガツンとした制動力はXSに軍配。
ただ握りこんでいくと同等の制動力だし、コントロールはLAコンパウンドの方がよいです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
デイトナが有名かもしれませんが、純正キャリパーに使えるブレンボパッドの方が断然おすすめです。
価格も高くなくでこの性能はコスパもいいです。次もリピートすると思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
パッド交換の際はディスクの状態も確認しましょう。
折角新品のパッドを入れてもディスクの状態が悪いとパッドは本来の性能を発揮できません。
また、新品のパッドはアタリつけ作業が必要なので、数十キロはゆっくり運転しましょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
2010年式のヤマハYZF-R6（13S）の純正住友MOSキャリパーに導入。
いままで、レースしてきた車両にはもれなくエンドレスのパッドを使ってきました。
WR250X、YZF-R25、YZF-R6。街乗りではRN52JのMT?09SPにも使っていましたね。
今はメインバイクXJR1300Cですが、XJRの純正住友MOSキャリパーもYZF-R6と同じパッドなので
次回のパッド交換のタイミングではXJRにも装着予定です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
何度も使っていますので、イメージ通り高品質なパッドです。
【取付けは難しかったですか？】
通常のパッド交換と変わりません。
【使ってみていかがでしたか？】
やはりブレーキコントロールがしやすいです。エンドレスの前はSBSのレーシングパッドを使っていました。
筑波2000がホームコースですが、SBSは数週でブレーキは入ってきてしまいますがエンドレスはブレーキレバーの入りも結構軽減されました。
安定した制動力と高い耐フェード性が気に入っています。
シンタード（焼結）技術や独自の素材配合（カーボン、セラミックなど）により、高温時でも制動力が低下しにくい耐フェード性を持っています。
価格は高めですが、そのフィーリングや耐久性は「値段以上の価値がある」と思っています。
もちろん公道でもその性能を発揮するのでサーキット走らないけどそこそこのペースで走る人にはお勧めです。
【付属品はついていましたか？】
ありません。1キャリパー分のパッドが入っています。
【期待外れな点はありましたか？】
全くもってありません。
ただし、人によってはレバーを握り始めた瞬間の「カツン」と効くような初期制動の強さはマイルドに感じる人もいるかも。これは高いコントロール性を重視しているため。
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