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5.0/5
今回モニターキャンペーンがあったので、投稿します。
この商品、なんといっても安いのが魅力です！！
今回、リアブレーキに使用しましたが、私はリアのパッドにこだわりがないので、この値段は大変助かります。
また、パッケージがよくあるブリスターパックではなく、消しゴム大くらいのちいさな紙の箱なので、ゴミ箱のスペースを取らない点もよかったです。
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【Webikeモニター】
HONDA RVFに装着。
以前は赤パッドを使用していました。
冷えているときは効かないと聞いていましたが、乗り始めから良く効くように感じました。
握り込み初期からパッドがディスクにしっかり食いついている感じが伝わってきます。
そして握り込んでいけば行く程、二次曲線的にブレーキの効きが強くなっていきます。効きをコントロールしやすく、かつ、大変良く止まります！
止まる直前にパッドが鳴く、ディスクに黒い削りかすが付着するといった点が見られ、気になる方は気になるかも…ともあれ、大満足です。
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5.0/5
期待通りです。
低速から高速まで
コントロールしやすく、制動力も抜群です。
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5.0/5
CB50Sに乗っているのですが、ともかくノーマルのフロントブレーキの効きが悪く、マスターシリンダーを変えたりパッドを変えたりしましたが駄目で、ショップにお願いしてワンオフでステーを製作してもらい、ドリーム50のキャリパーを装着しました。その結果相当効くようになったのですが、もう一歩という感じだったのでこちらのパッドに交換したところ、それは驚くばかりの効き味で感動しました。まさにもとめていたブレーキが手に入ったという印象です。性能を考えれば値段は高くないと思います。
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5.0/5
【Webikeモニター】
純正から赤パットに交換。
アタリついたら制動力は純正よりかなりいいかと。
純正で10000km持ったの、同じくらい持てばいいなと。
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5.0/5
ノーマルパッドの交換時期が近かったため、社外品で探していたところ知人からのオススメもありベスラ製を選びました。ローターが社外品(ガルファー製)のため、純正ローターのかたの参考にはならないかもしれませんが、インプレさせていただきます。
一番肝心なブレーキの効きですが、好き嫌いが別れるタイプだと思います。印象はじんわり効いてくる感触ですね。わかりにくいかもしれませんが、感覚的には自転車のカンチブレーキの様な。。。決して悪い意味ではありません！
握った最初からカッチリ効いて欲しい方には向いて無いかもしれません。個人的には探し求めていたパッドにやっと出会えたという感想です。ブレーキの鳴りも全くありません。次もここの製品にしようと思います。
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5.0/5
以前から気になっていたのですが、思い切って導入しました。
メタリカと聞くと某ハードロックバンドグループが想像されますが、
綴りはMetallicaではなくMetallicoとなります。
某バンドグループの場合、初期の頃の曲が好まれる傾向があり当時のベーシストの影響が大きいとされていますが、
このパッドについても初期のタッチが素晴らしく、それはベースとなるプレートの影響が大きいと思われます。
一般的なプレートは大量生産の為にベースとなるプレートを枠型でプレスして抜き出すという手法が用いられており、
この場合わずかながらもベースの反りが発生してしまいます。
メタリカパッドの場合、プレートはレーザーで切り出す製造方法でコストや時間は掛かるものの非常に精度の高いものとなっており
この精度の高さが絶妙な初期タッチやコントロール性を生み出しているのではないかと思われます。
実際に使用して、あまり違いの分かる人間ではない自分でもこの初期タッチの良さや
ディスクがローターを挟んでいる感覚が分かってしまうくらい驚きました。
勿論握った分だけ効いてくれる強力な制動力も備わっており、ブレーキを掛けるのが楽しくなります。
最大のネックとなる値段ですが、やはり他のパッドと比べて価格が飛び出ておりダブルディスクの場合はかなり手痛い出費になってしまいます。
しかし、このパッドを使えば値段相応またはそれ以上のものであると納得出来るはずです。
バイクの命ともいうべきブレーキですのでケチケチせずに是非1度導入してみることをお勧めします。
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5.0/5
今回は2回目の交換ということで、インプレを登校させていただきます。
2回目もこのパッドを選んだということをご参考までにとお受けとめください。
今回はリヤブレーキのOHにからみ、12000km以上使ってるので交換するのですが、まだ使える程、残っています。
ちなみに同距離を走行している前側ですら、まだスリッドが1mm近く残って
おります。（前側の方がメインの制動なので減ってるはずなのですが・・・）
さらに、ここまで減らないのに、制動力は申し分ありませんし、ローターもノギスがないので正確にはわかりませんが、減ってる感じがしません。
現在、フロントをブレンボのキャリパーに交換する準備段階なのですが、
純正は未使用のまま、ゴールデンパッドに入れ替えて使用するつもりです。
もっと性能のいいものもあるのでしょうが、上記を読めば、トータルで
驚きのコストパフォーマンスを発揮してくれていると思います。
（「よく止まる」＝「減りが早いorローターが減る」モノがほとんどです）
個人的には、オススメいたします。
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5.0/5
純正のブレーキパッドよりも安かったんで購入！
見た目ハデだよね（まっかっか）
制動力は~？
フツーだよ。若干弱いかな？
や、まだ馴染んでないだけかも。
後はディスク攻撃性なんだけど、こればっかしはまだわかんないよね。
リアブレーキはもうチョイ弱めのやつでいいかなー？なんて思いました。
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友人から譲って頂いた93'XLR250のフロントパッドが限界に近付いていたので購入。
まずオフロードバイクなので高性能なパッドは必要としません
純正と遜色ない程度の性能で必要にして十分です
要求される部分はそこそこの効き目と、一番は耐摩耗性です。
デイトナ製品でゴールデンや赤パッド等、より高性能なタイプも存在しますが
リーズナブルでライフも期待出来そうなこのハイパータイプを選択しました。
使用感ですがOEMメーカー製との事で効き目は全く問題ありません
純正パッドからの乗り替えでも違和感は殆ど感じられません
むしろ純正だと初期タッチがやや強めに感じられてダート走行等では
時にネガな部分として扱いづらく感じる事もあるのですが
このパッドは初期タッチが純正よりも穏やかなので非常にコントローラブルです
ホンダ車系全般に言える事ですがオン車オフ車問わず初期タッチが強めなので
オン車なら問題ないですが、オフ車ではμの低い路面を走る事が多いので
純正だと時にこの強めのタッチが災いする事もあります
なのでこのパッドのタッチはオフロード走行する場合、非常に扱い易いです
初期にガツンではなく握力に対してリンクした効き目なのでオフ車には最適です
タッチの好みは千差万別ですが私は非常に好きなタイプのタッチです
ただ、これがオンロードバイクとなると話は別でこのタッチは私好みではないです。
コスパも最高ですし、効き目、耐摩耗、全てにおいて上手くバランスされた
パッドなのでお安くお求めされたい方にはお勧めです。
私もオフロードバイクのみですがこのパッドを今後も使い続けていきます。
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