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5.0/5
絶賛します。
ER-5という珍車に、ニッシン4potキャリパーを移植していたのですが、これがまたブレーキが死ぬ程効かない。
で、「こらパッドだろ」と評価の高いメタリカに換えたのですが
もう激変しました、素晴らしい。
ちなみに交換前は、有名な安い某パッドだったのですが、
握っても握ってもちっとも速度が落ちず、
しかもローターをガンガン削るという夢のような（悪夢ですが）パッドでした。
メタリカに換えたら、ちゃんと止まるし、コントロール性は高いしでウハウハでした。
レバーへの入力と制動力がほぼ正比例します。
細かいことを言えば、奥の方に入ると少々二次曲線的に、制動力が立ち上がる傾向がありますが、フルブレーキング領域なので、いいんじゃないかしら？
そしてパッドもローターも減らない。
スペック3も試したことがありますが、あっちは正直なところ効き過ぎです。前転します前転しなくてもフロントロックで転ぶ。
一般ライダーが公道で乗るなら、メタリカは無印をお薦めします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
NSR250でサーキット走行に使用しています。値段は他のレーシングシンタードパッドより安いのですが、効きは良くコントロール性も優れています。私としてはメタリカから変更しても遜色ないし、値段もこちらのほうが安いので現在愛用させていただいています。
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5.0/5
インプレッション商品：RK メガアロイX ブレーキパッド フロント用
取付車輌：'04 トリッカー
同時交換部品：スウェッジライン ステンメッシュホース
ニッシン ブレーキマスター 11mm
ブレーキ強化の基本中の基本はパッドだと思います。
RKのMA-Xは制動力もきちんとありますが、コントロールしやすいので初心者・上級者問わずおすすめです。
MA-Xを入れたリッターバイクでサーキット走行したことがありますが、自分の腕ではこれでもいいかな~という感じです。
まあやっぱ他社の高価なパッドはもっといいですが＾＾
トリッカーではこれ以上よく効くパッドの設定がおそらくないのでベストな選択かなと思います。
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5.0/5
ブレーキパッドの交換って悩みますよね。好みに合わないブレーキパッドを買ってしまったとしてもそのブレーキパッドで何千kmも走らなければなりません。しかも、フロント2キャリパーだったりすると値段も張るので、好みに合わないからポンポンすぐに換えるわけにもいかず・・・。とにかく失敗しないブレーキパッド選びのために、色々なインプレを総合的に見て参考にされているかと思います。
今回、私が推薦させていただくのは「RK ウルトラアロイ70」ブレーキパッドです。
このブレーキパッドの特徴は「握りこめば効く」「タッチが柔らかくコントローラブル」「高いコストパフォーマンス」だと思います。
ブレーキのかけはじめ初期からガツンと効くわけではありませんが、握りこんで行けばしっかりと効いてきます。またブレーキレバーから伝わってくる感触が柔らかい感じで、レバーストロークで制動力を容易にコントロール出来ます。
私はアドレスV125のブレーキパッドとして使っていますが、純正パッドの頼りない制動力とは打って変わって十分な制動力を得ることができましたし、かけはじめ初期で効き過ぎない事やコントロールのし易さがとてもに気に入っています。
上記のような特性が好みなのであれば、アドレスV125といわず色々なバイクにお勧めできるパッドです。コストパフォーマンスはとても良いので、万一好みに合わなかったとしても財布に痛手を負いにくい価格設定がうれしいです！
ブレーキパッド交換で悩んでいる方は「RK ウルトラアロイ70」を検討してみてはいかがでしょうか？
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5.0/5
最高です。
ブレーキを指先で自在にコントロール出来るようになります。
制動力自体もUPして進入が深くなるので速く走れるようになります。
普段の町乗りでは強く掛ける必要が無いのでブレーキが減らずに長持ちします。
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5.0/5
走行距離不明の軽く怪しげなV50を手に入れましたので駆動系の交換とともにブレーキパットも変えました。
何でもよかったのですが、一応制動能力を考慮して金パット…正直原付にこれはやりすぎました 笑
ビックリするぐらいブレーキがかかって逆に危ないです。
まぁ、握り込みを考えればどうということはありませんが・・・・
一応ハイスペックであったことは定かです。
軽く遊ぶ程度や町のりなら赤パットぐらいがちょうどです
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5.0/5
ZCOOがあまりにも効き過ぎるので、メタリカに。。。
バックプレートの仕上げはメタリカの方が良い。
ノギスで測ったところ、何度測っても0.1mmメタリカの方が厚い。
（たいした関係無いけど…）
もう最高、これだよこれ！ このコントロール性能！
効きの凄さはZCOO/TYPE-Cにほんの少し劣るかもしれないけど、
もうこれでも十二分！
この、きちんとコントロール幅があって奥の奥でも効いてくれる感触
まさに求めていたパッドでした♪
ブレーキパッド変えて効きが変化すると、ブレーキングのタイミングが
合わなくなる人なので、もうブレーキパッドは変えません。
こいつでずっと行きま~す。
写真は左がZCOO、右がメタリカです。
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5.0/5
純正パットが1m切ったので交換しました。
制動能力もほしかったのですが、値段との相談もあったので間を取って赤パットにしました。
交換後は鳴き止めを塗って慣らし走行を行い、制動性を確かめましたが、なかなかいいですね。
サーキットなどの高速域での使用はちょっと不安ですけど、街乗り~高速道路ぐらいなら全く問題ありません。
パニックブレーキにも対応してくれますよ。
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5.0/5
ローターをガルファーに換えたので、
ブレーキパッドもガルファーにしました。
主にフロントブレーキを使ってますけど、
ハードブレーキングはあまりしない為、
交換後約3万キロ経過していますが、
写真の通りあまりパッドが減っていません。
ブレーキングには個人差があると思いますが、
ローターと合わせているからかもしれません。
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5.0/5
商品の説明文に書いてあるとおりの性能良いパッドです。ジクーのパッドもためしてみたいのですが、街乗り、ツーリングで2万キロ使って半分もへっていないので、まだ先になりそうです。自分だけかもしれませんが、雨で冷えているときの一発めでも、もう少し効く方が好みです。
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