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4.0/5
純正パッドの減ってきて交換しようとした時に、純正の効き具合に満足できず、
交換するにあたり選択してみました。
異なる車両の異なるキャリパーで、「タイプC」を使ったことがあったので、
今回は少し安価なこちらを使ってみました。
効き具合は、よりマイルドで、初期からガツーンと来るものではなく、
握る分だけ効きコントロール性は、こちらのほうが良かったと思います。
講習会での目標制動では初めから巧く止まることができたのが印象的で、
安心してフルブレーキができているのかなと満足しています。
あとは決して安い部類ではないと思うので、”減り”が気になるところですね。
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4.0/5
NSR50のサーキット専用車で使用していました。
ブレーキの効き具合に不満を感じることはなかったのですが、消耗が結構早いです･･･
しかし、値段を考えればそれほど高い金額ではないので、問題はないかと思います。
コストパフォーマンスに優れて、なおかつよく止まる良いパッドです！！
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4.0/5
交換してからだいぶ馴染んできたので感想です。ノーマルのものと比較してもあまりはっきりとした違いというのは感じないのですが、あえて挙げるとするとノーマルのものよりもブレーキが効き始めるまでに少し時間がかかるかな？というとこですね。ロングライフでなかなか減らないとのことですがその辺はまだ分からないのでその辺は他の使用者の方のインプレを参考にしてください。
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4.0/5
前後UA7に交換。
リアは純正、フロントは何が付いてたか？？？
まだ当たりが付く前ですが、十分に効きますね?
純正の初期制動重視みたいな、最初にガツンと効く感じではなく、握った分、踏んだ分だけ効く感じで、コントロールしやすいです◎
ローターも換え時だったかもしれませんが、未交換・・・
面取り約0．5-1mmしたのですが、弱ブレーキ時、前後両方でキー??音が発生する（＞。＜；
もっと面取りしたほうが良いのかどうか、完全に当たりが付くまで様子見ですかね?
今のところ、不満は鳴きだけかな。
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4.0/5
前後とも交換しました。
足回りは触らないようにしているので、取り付けはショップです。
取り付け後の制動力はアップしました。
ただ、ショップの方がメンテも含めキッチリやってくれたので、これ自体の効力かは不明。
何れにしろ、純正より悪くなることはないです。
（耐久性は不明ですが）
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4.0/5
一番肝心な制動力ですが、この点については文句無く最高レベルではないでしょうか。
まだまだアタリが出ないうちから、ノーマル同等の制動力を発揮します。
コントロール性能ですが、これもかなりのハイレベルです。
思うがままに、じっくり効きますし、ガツンとも効きます。
握れば握っただけ効く感じです。（ステンメッシュホースも影響しているとは思いますが）
ブレーキダストは、かなり少なめです。
効いているときに『ギュー』っと音が出ます。
ブレーキディスクの色が変わったりする事は無かったです。
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4.0/5
アドレスV125のリアブレーキの強化の為、装着しています。
ノーマルシューとは別物の制動力があります。もちろんリアですから効き自体それほど強力なわけではありませんが、ノーマルシューとの比較ならば明確に体感できるほど印象が変わると思います。
減りも際立って早いわけでもありませんし、値段もたいしたことないので「全体の制動力をアップさせておきたい」って方にオススメしておきます。
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4.0/5
デイトナの黒パットが一年もたずに終了してしまったので、評判のいいべスラにしてみました。私は、リヤブレーキに使用していますが、デイトナに比べ明らかに効かないです。しかしコントロール性はかなり良く、繊細なコントロールのしにくいリヤブレーキにはちょうどいい感じです。フロント荷重の強いレプリカにはかなり良いと思います。しかし、リヤに効きを求める方にはお勧めできません。
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4.0/5
リア専用のRX3を購入しました。
リア用というだけあって踏んだ分だけ『じわっ』と効く感じで
コントールしやすいパッドだと思います。
効きはリプレイス品では普通といった印象です。
ただ私はリアも結構使うほうで、よく効くものが好みなので、この辺は人によって感じ方が違う思いますが。
といっても効きが不満とまでは感じませんし、コントール性も高いので買って正解だったと思います。
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