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5.0/5
まあ、感想を最初に述べると、金額から考えると
非常にお買い得な商品です。
私は最初に面取りをするのが癖なので、鳴きは判らないのですが、
装着してすぐでも、それなりに制動力があります。
あくまでも“それなり”なので、慎重に乗ることが前提、
でも、他の商品みたいに交換直後にブレーキをかけて
肝を冷やす……なんてことはありません。
慣らしが終了（私の場合、フルブレーキングでロックする事が基準）
したのがおよそ7km、普通に乗っても10kmも走れば
当りはとれると思います。
当りがとれた状態での感想は、なんかキャリパーとか
マスターシリンダーが高級になった感じ？
バイクの物は知らないのですが、感覚的には4輪の
ブレンボの感覚に近いかも？
どんな感じかというと、初期のタッチが柔らかく、
入力を強めたら強めただけ、正確に制動する感じ。
ブレンボの事を評する際、足が長い、という事があるが
本当にこのパッドもそういう感覚なのである。
また、インフォメーションも素晴らしく、
リアを手でコントロールしてると言うのかな？
本当にそんな錯覚をおこすほどインフォメーションが豊かなのだ。
パッドの交換で悩んだら、私は間違いなくこの商品を薦めますね。
特にお勧めなのがノーマルからの買い替え時です。
ノーマルのコントロール性にもう少し上の性能が
無理なく一体化していて、正に理想的だからです。
性能面でも、話のネタとしても優秀なこのパッド、
絶対に損はしないので、騙されたと思って買ってみては？
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
ZEPHYR1100RS用と成っておりますが、GPZ1100も共通で使用できます。
私にとってプロジェクトμは、昔ＲＸ７で走り回った頃、カーボンパッドを購入し限界をつかみやすい効き味に惚れ込んだブランドであり、自分のバイクに装着できると解ったら、後先考えませんでした。
さて装着して走りに行ったその日、トラックが反対車線へフラフラと出て来て正面衝突の危機！半分パニックに近いブレーキでしたが、なんと過去最高とも言えるブレーキングが出来ているのです！
おかげでバイクも私も無傷！
これ１回でパッドの元は取りました。
そしてＲＸ７時代の信者は、再びバイクでも信者に成ってしまいました（笑）
あと、このパッドを見つけて余りの嬉しさに左用を２セット注文する失態にも、返品交換を安心に行えるＷｅｂ！ｋｅに感謝です。
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5.0/5
フォルツァ(MF06)のフロントに使用
ビックスクータにこのパッドはオーバースペックかな
とおもいましたが全然OKでした
メタリカはレース向けのパッドと
イメージが強かったのですが
ストリートでもサーキットでも使える
とてもオールマイティなパッドです
天候＆気温問わずどんな時でも安定したタッチで
シングルデスクのフォルツァでも十分な制動力を持っています
特筆すべきは耐久性
交換して10000キロ走行しましたが
やっと６割程が減った感じです
以前入れたＲＫのパッドは
6000キロで使えなくなりましたから
メタリカはその倍は使えそうです
さらにローターの攻撃性も皆無で
ローターにも財布にもやさしいパッドです
制動力を上げる＝耐久性が下がる
耐久性を上げる＝制動力が落ちる
そんな従来のパッドの方程式をブチ破る
制動力を上げる＝耐久力も上げる
そんな新たな方程式を造りあげたメタリカ
市販のパッドでこんなにバランスが良いパッドは初めてです
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5.0/5
以前のパッドはコントロール性は良いのですが、初期タッチが随分硬いのでの換えました。
以前のは前オーナーがつけていたのを使ってました。純正かどうか解りませんが、古いこともあって、硬化していたようです（多分）。換えると先ず、タッチが柔らかいです。換える前は、タッチが金属的でした。初期タッチが柔らかいので扱いやすいし、握りこんでいったコントロール性は非常に良いです。制動力は全く不安はありません。良く効きます。
但し、黒いカスは沢山出ます。ホイールが白いので定期的に掃除はしますが、こんなものでしょう。
パッドのライフは解りませんが、ローターにカーボン皮膜が出来るのでローターのライフは良いかもしれません。
総合的に見て、以前のパッドより良いと思います。未だ、使えそうなパッドでも、古いものは、換えると扱い易くなります。でも、もったいないなら、使い切った方が経済的でしょう。
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5.0/5
前オーナーは、ロッキードを使っていましたが、タッチが硬いのと、効きすぎるので換えました。
リア専用と言うことで、コントロール性は非常に良いです。コントロール性が良いので、ついついコーナーリング中に使ってしまいます。
制動力も全く不安はありません。カスは一杯出ますが、こんなものでしょう。
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5.0/5
みなさんの評価のとおり最高です！
純正パッドからの交換で、キャリパー等は純正のまま、ホースのみスウェッジラインに交換ですが、ただでさえ重量車、ノーマルではイマイチ不安でした。
メタリカに交換してからは、キャリパー交換はしなくてイイ！って思えるほどです。
あと、持ちもイイですね・・。交換から１万キロチョイ走ってますがまだ半分以上残ってる感じです。
それにダストが少ないのも掃除の手間が省けて助かってます。
限界走行では他に良いパッドもあると思いますが、街乗り半分、峠４割、サーキット時々・・なんて乗り方の自分にはもったい無いくらいの性能です。
多分・・イヤ・・絶対次もコレにするでしょう・・。
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5.0/5
ツーリング中心の人へ、これはお勧めです！
ＧＰＺの場合、性能の割りにライフはノーマル以上でお得です。
コントロール性は、初期の食い付が弱めでレバーを引き込むと強く効き出しますので、車を緊急回避するようなパニックに近い時など、何度助かったか分かりません。
雨の日のコントロール性も良く、ブレーキコンプレックスから開放されています。
今回リヤ側がノーマルだったのをベスラJLメタルパッドに交換して走り込んでみたら、リヤが格段に使いやすくなっています。
このパッドのおかげで、見知らぬ峠の降りのコーナーが楽しめました！
初期タッチが無用に食いつかないと言うのは、本当にコントロールしやすいです。それでいて強くかければロック寸前を使えるので、これは美味しいです♪
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5.0/5
純正パッドが１mm以下になったので、コレに換えました。
手頃な値段だったのであまり期待していなかったのですが、純正品よりかなり制動力が上がりました。低速域から高速域までコントローラブル。初期制動のくいつきも良く、フロントサスの再調整が必要なくらいです。
他メーカーで値段が２倍くらいのハイグレードパッドも気になりましたが、低中速メインの峠、サーキットでは十分だと思います。
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5.0/5
以前乗っていたバイクも、このパッドを使用していて凄く良い覚えがあったのでまた「ゴールデンパッド」にしました。インプレは、車庫から出す時に、ブレーキを掛けただけでも効きの違いが分かるほどで、乗り出しても初期タッチから効きの良さを体感できます。価格もリーズナブルなのに、いい仕事してますね~
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5.0/5
とにかくブレーキタッチが最高のパッドです。
ローターをやさしく包み込む様なシルキーなタッチで
制動力もスクーターには十分な位ききます。
ローターの攻撃性も少なく
ブレーキダストも気になりませんでした
減りが早いのが難点ですが
値段も高くないのでおすすめです
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