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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
いつも使っているので購入しました
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
握った分だけ効くようになります。
純正パッドからの交換でしたが、かなり効くようになりました。
旧車はブレーキの効きが弱いため、ブレーキに不安がある方にはお勧めです。
耐久性はまだわからないため、星3にしています。
GPZ550の方の注意点。リア用のパッドはフロントにも使えます。逆にgpz400f用のフロントパッドは使用できないため気を付けてください。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
背面にMFRの表記
【使用状況を教えてください】
純正ブレーキパッドが減ってきた為、社外パーツに交換。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
CYGNUS-Xのブレーキパッドは国内仕様と台湾仕様で異なる為、ブレーキパッドの選択肢が限られている中で、この製品はスポーツ走行にも適したブレーキパッドとして、選択の幅を広げてくれるありがたい存在です。
【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキの効き具合は調整しやすく、しっかり効かせたい時にはしっかりと効いてくれますし、柔らかいブレーキングにも対応可能です。
純正パッドよりも明らかに制動力が向上しており、安全性が高まったと感じています。
特に長距離のツーリングやスポーツ走行を楽しむライダーには、このブレーキパッドは非常におすすめです。
私のCYGNUS-Xにも、いろいろお世話になっているM-Factoryさんで非常に信頼できる製品です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
左が純正です
【使用状況を教えてください】
純正パッド残厚が2mmとなった為、交換用に購入
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
画像の通りです
【取付けは難しかったですか？】
交換経験の有る方でしたら、問題無く取付できると思います
【使ってみていかがでしたか？】
K-ACT ABSでの使用で、純正パッドからの変更ですが、
違和感なく使用できています
【付属品はついていましたか？】
無し
【期待外れな点はありましたか？】
無し
▼他にもこんな項目があると役立ちます
リアも購入しましたが、画像がフロント・リアで同じ画像が使用されている為、
メーカーHPで再確認してから購入しました
※全ての画像管理は大変だと思いますが、当方の車輛の様なマイナーバイクの発注が有った部品は、
画像を更新してもらえると助かります
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
フロントブレーキのパッドはある程度の制動力があるものが良いため、いつもデイトナのゴールデンパッドを購入しています。自分のライテク程度なら十分過ぎる制動力があります。いつも使用していますが、そこまでライフも短くない気がします。
高過ぎるという訳でもないため、コスパも優れています。
街乗りメインで、ある程度の安心感が欲しい方にオススメできます。もちろんサーキットなどでも十分使えると思います。迷ったらこの商品を購入すればまず間違いはありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
思ってた感じのタッチで満足してます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
安くてそこそこ効きもいいコスパ最高のパッドです。
街乗りやちょっとしたツーリングに使用していますが、あんまり減らないし効きも悪くないので、いつも使っています。
もっと効きのいいパッドもあり有りますが、サーキットや峠を攻めたりしないので、パフォーマンス的には充分です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 5 |
フロントブレーキに使用しましたが、ブレーキの反応も良く以前の純正よりよく効く気がします。サーキットとかで走ったこと無いのでレース用とかいまいちわかりませんが、通勤やちょっとしたツーリングには必要十分だと思います。耐久性はこれから使用してからですね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
約10,000km走行後です。ブレーキシムは純正をそのまま移植してます。
アップ
前車のGPZ1100で2000年頃からこのRX3を使用しています。
今はVERSYS1000 (2012)です。2020年12月に19,000kmでキャリパーOHとあわせて交換して2024年7月時点で29,000kmほどですが、リアブレーキ多様する中、コントロール性は良いし、減りも少なくブレーキディスクもまだまだ使えます。ダストも少ないと思います。
純正パッドのブレーキシムはそのままこちらに移植しています。
フルードは定期的にキャリパーピストン揉んだ際、エア抜き程度で抜いてますが、汚れてる感じは無いです。
蛇足ですが、2024年6月に同じキャリパーのZ900RS のカスタムネタ使ってカシマコートのピストンにしましたが、その際のキャリパー内も綺麗でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
フロントが純正でブレンボブレーキが採用されているのでリアもブレンボに。ブレンボは最高。効き、使いやすさ、安心感、耐久性、全て理想的、これから色んな所へ走らせます。見た目もカッコよい。
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