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4.0/5
CB400SFに交換しました。セールで安く買えたのがきっかけです。
使用感はバッチリ。扱いやすく熱変化の少ないパッドです。峠などのハードな使用ではなく街乗りですが安心してブレーキ出来ます。純正ですと制動距離が長くタッチ感もふわっとしていて不安でしたが変えてみると安定していました。
街乗りでしたらこちらで価格・性能共に満足出来ると思います。
ダストが少ないところとローター攻撃性が少ないのもポイントです。
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3.0/5
絶対的な制動力は純正より上だと思います。初期制動の立ち上がりが抑えられておりロックしにくく扱いやすいパッドですので、街中走行では、純正のほうが効くかな？と思うかもしれません。
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5.0/5
NSR250でサーキット走行に使用しています。値段は他のレーシングシンタードパッドより安いのですが、効きは良くコントロール性も優れています。私としてはメタリカから変更しても遜色ないし、値段もこちらのほうが安いので現在愛用させていただいています。
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4.0/5
通勤用シグナスX-SR(SE-12J)に装着しました。
デイトナ赤パットからの交換になります。
ブレーキのタッチは、ヌメーとした純正同等以上に感じます。
ディスクへの攻撃性は低いように思えますが、200km走行で
多少の段ベリができました。ダストはほとんどありません。
他社製品の半額以下ですが、十分な性能は有しています。
ブランド志向でなければCPは高いと思います。
ちなみにネットの写真では明るい青ですが、現品は紺色でした。
パットの角に若干のバリがありましたが、事前にヤスリで一皮
むきますので問題なしです。
商品の裏書やHPなどでスペックや材質が謳っていると安心できるのですが。
しかし総じて主観として、「これで良し」です。
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3.0/5
純正から交換。うーん、純正の方が利きが良かったような。この価格にしてはまあまあと言うところでしょうか。
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4.0/5
1年間グランドアクシスにて使用
ブレーキの効きは低温からちゃんと効いてくれて、高温域でも十分効いてくれる。
しかし、ウェーブディスクとの相性もあって1年間の使用でもうこの摩耗量…
RKの他のシリーズは鋳鉄ローターとの相性が×なので選択肢がこれのみだが、もう少し摩耗性がよければ☆5つ
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4.0/5
NINJA250R・フロント用として購入しました。
ちょうどSALE中ということもあり、価格も商品説明も良さそうなので購入しました。
ブレーキはNISSINラジアルマスター（φ17）＋ステンメッシュホース＋ノーマルキャリパーで、この組み合わせだとノーマルに比べてダイレクトである半面、握り幅？握りしろ？が極端に少なく、ノーマルパッドだと初期が鈍く、結構握りこまないと思ったように効きが得られないので慣れるまですぐにロック状態になってました。（単なるへたくそ♪）このパッドはノーマルより初期のタッチが分かりやすく（効きではない）、握りこむとノーマルより握った分の効き具合がしっかりとあり、尚且つ穏やかで分かりやすいように感じます。がっつり初期から効かしたい方には不向きかと思いますが、初めて交換する方は違和感なく使えると思います。自分的にはもう少し効いてほしかな？ということでこの点数です。
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5.0/5
インプレッション商品：RK メガアロイX ブレーキパッド フロント用
取付車輌：'04 トリッカー
同時交換部品：スウェッジライン ステンメッシュホース
ニッシン ブレーキマスター 11mm
ブレーキ強化の基本中の基本はパッドだと思います。
RKのMA-Xは制動力もきちんとありますが、コントロールしやすいので初心者・上級者問わずおすすめです。
MA-Xを入れたリッターバイクでサーキット走行したことがありますが、自分の腕ではこれでもいいかな~という感じです。
まあやっぱ他社の高価なパッドはもっといいですが＾＾
トリッカーではこれ以上よく効くパッドの設定がおそらくないのでベストな選択かなと思います。
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4.0/5
パッドが交換時期になったので購入、取付しました。
ブレーキディスクをガルファー製のウェーブタイプに交換しているので、相性がいいとの商品説明が今回の選択理由です。
65mmピッチ付属のブレンボ純正からの交換ですので、それとの比較になります。
ブレーキの感触ですが、商品説明通りだと思います。
マスターシリンダーをφ19-16Lのラジアルポンプに変更していることを考慮しても、入力初期からかなり効きます。
商品紹介や他の方のインプレでもあるように、温度依存性が少ないと謳っているのも理解できます。
入力初期からの高い制動力も慣れることで、入力に握力を使わずコントロールすることが可能です。
しかし、この制動力が曲者で、使うバイク・場所・人を選ぶかも知れません。
現行のSSやMSといった初期段階でサスペンションやタイヤのグレードが高いバイクであれば、問題ありません。
そうでなければ、ブレーキにサス・タイヤが負けると思います。サスメンテ・セッティングが必要です。
また、公道・峠などのオープンコースで起こりうるパニックブレーキではABSの必要性を感じます。
適切な状況判断・危険予知・対応ができれば、オープンコースでもこの制動力を活かせると思います。
自分はサスペンションのO/H・スプリングの交換を行い、それらに合わせてライディングも丁寧にするようにしています。
最後ですが、パッドかすが赤茶色で錆のような色をしています。
ラジエター・オイルクーラが錆びているように見えてしまうのが玉にキズと言ったところでしょうか。
いろいろと書きましたが、採用実績が物語っている通りのパッドではないでしょうか。
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4.0/5
以前の重量級ツアラーに使った時に好印象のガッツンと効くのが好印象だったのでNSR250にも入れてみた。やっぱり効きがコントロールし易く、気持ちよい使い心地！！
コスト高以外は満足です。
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