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3.0/5
実際の商品は、カタログ画像の色ではなく、ベースは黒色です。
性能には問題ありませんが、画像と同じゴールドが良かったです。
性能の方は、特に可もなく不可もなくストリート用としては問題無いです。
雨天時の効きも、特に気になるような挙動も無く、安定しています。
スカンジナビア製のパーツは初めてでしたが、コストパフオーマンス的にも満足できるものだと感じています。
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4.0/5
ノーマルパットがお亡くなりになったので買いました。
まだ町乗りしかしていないのでハッキリとわかりませんが、急激に効き過ぎると言う訳ではないので扱いやすいと感じました。
値段もそんなに高くないので良いと思います。
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3.0/5
1WGのリアに装着してみました。
製動力は純正同様といった感じでしょうか。100km前後普通に走行して、当たりがつけばそれなりの効きを発揮するようですが、人によってはやや甘いと感じるかも知れません。ディスクへの攻撃性も恐らく純正とそれほど変わらないものと思われます。ちなみに、ブレーキダストは比較的少なめです。
また、ライディングスタイルにもよると思いますが、ロックさせるほどの強めのかけ方を多用すると、ディスクが青く焼けてしまいます(ディスクの材質にも依るかと思いますので、一概に全ての車種で起きる現象だとは言えませんが…)。もしかしたら発熱量が多めなのかも知れません。フェードがちょっと気になるところです。
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4.0/5
GSR400、純正からの付け替えです。
効きに関してはリニアな効きではなく、ガツと最初に効いた分がそのまま続く感じです。
数字で例えると（最大で10の効きとして）
純正は踏んだときに４で、力を加えるごとに５、６、７と効くのに対し
これは最初が６で、力を加えてもあまり変わらず最後に８、９という感じをうけました。
軽くコツンでロックするほどの効きではないので、安心して使えます。
ライフ的に純正と変わらない＋純正よりも安いですので、お得ですね。
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5.0/5
ちょっと高いですが、凄く良くききます！！
交換した直後はききの良さにビックリしてしまいました。
このパッドは雨の日でもききがいいのでオススメです。
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5.0/5
純正品から交換したのですが、ビックリするほどブレーキのききが良くなりました！
やっぱり高い物はそれなりの価値があると思います。
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5.0/5
効きます！！！
パイロン系競技に参加しているのですが、コレに変えてから制動力に不満が無くなりました。
コントロール性も高く耐久性も高いので重宝しています。
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5.0/5
コントロール性が非常に高いです！
握った分だけ聞いてくれるので非常にコントロールしやすいです。
こいつに変えてから回転が速くなりました。
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4.0/5
KSR-2のリアに使用。ちなみに110は知りませんが、2stのKSRのキャリパーは前後ともKDX125と同じです。リアに至っては125~250のKDXシリーズ全てと同じなので中々ハイグレードです。このパッドも前乗ってたKDX用に持ってた物だったりします。
結構な価格のパッドなので効き具合、コントロール性、ブレーキダストの感じなどどれを取っても合格点だと思います。まあKDXより軽くホイールサイズも相当小さいので、適当なパッドでも効かないという印象はまず持たないバイクだとは思いますが、良く効くに越した事は有りません。あとは1万キロ弱は持ってくれると良いのですが。
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3.0/5
VJ22Aのリアでの使用です。当方リアはあまり使わないので、ちゃんと止まれば良いやと言う感じで、価格で適当に選んでしまいました。前に入っていたのは確かPOSHのパッドですが、同じようなフィーリングで良くも悪くも平凡なパッドという感じでした。パッドグリスを切らしていたのでズボラしてそのまま組んだところ案の定鳴いたので、耐熱性のシリコングリスを塗って解消しました。やはり手抜きは良くありません。
レースやスポーツ走行にはあまり向かない気がしますので、その手の用途にはもう少し高ランクなパッドをお勧めしますが、私は街乗り中心なのでリアはこのくらいのパッドで十分でした。
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