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3.0/5
ベスラから交換しました。効きはベスラとあまり変わりません。普通に止まります。従来の赤パッドよりローターの攻撃性が少ないとパッケージには書いてありますが、あまり変わっていないような気がします。結構ローター削れます。それなりに効くパッドなのでしかたがないとは思いますが、ベスラの方がその点は良いような気がします。普通に止まりますし価格が他メーカーに比べると安いのでその辺はおすすめですが、私は同じ様な効きならローターの攻撃性の少ないベスラの方が良かった様な気がします。
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3.0/5
Z1-R2型にロッキードCP2696を付けた所鳴きが激しくゴールデンパットが鳴かないと噂を聞き変えてみました。多少鳴きますがロッキードのパッドよりはかなり鳴かなくなったと思います。効きに関してはロッキードとくらべ余り違いは感じられませんでした。
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3.0/5
ノーマルブレーキがあまりに効かない為ゴールデンパッドに交換しました。５０キロほど慣らしをしていざテスト！
低速時は明らかに良くなっていましたが、速度が上がるにつれノーマルとあまり差がないような・・・
ノーマル＋αの性能ですが、パッドライフが長い事を期待します。
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3.0/5
フロントブレーキタッチ向上に合わせて同時に購入しました。
前期のZXR250はブレーキパッドが前後共通になりますが、
フロントのみダブルディスクのためか、FINE ALLOY推奨となっていたので、
前後で異なった銘柄を選択しましたが、結果オーライのようです。
操作感は満足ですが、リアのブレーキダストがやや多目に感じました。
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3.0/5
ブレーキ操作軽減のために交換しました。
以前乗っていたDR-Z400Sでも使用していてタッチが気に入っていたのが決め手です。
使ってみた感じではタッチは申し分ないのですが．
ブレーキダストの多さが気になります。
交換は自分で行いましたが、要領さえわかっていれば、
あまり難しいことではありません。
しかし、ブレーキは不備があると事故に直結しますので、
不安な場合はプロにお願いして下さい。
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3.0/5
純正パッドからの交換です。
純正の効きの強さが握りこんでいくと０-５-１０とするなら、このパッドは１２３４５６-１０って感じです。
最初の効きはまぁまぁですが、握りこむとがつんと効きます。
扱いやすいというわけではないですが、安いので★３つです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
純正のブレーキパッドが消耗したため購入することにしましたが、パッドに対しての知識が乏しいこともあり、インプレ等からデイトナのゴールデンパッドにしました。
以前と比較すると、キャリパー部分からゴールデンパッドの金色が見えるくらいで、ブレーキ性能等に変化はなく、良くも悪くもない製品と思います。
交換する際、店員からDRAGSTAR400 STDの場合、高性能のパッドよりも、純正のパッドと同性能で、且つ寿命も長い製品が良いとのアドバイスから同製品に交換したもので、足元から垣間見る金色が交換したことを思わせる製品です。
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3.0/5
FTR223に取り付けました。
純正と比べるとガチっとしたアタリとちがって、ブレーキをにぎった分だけ反応する感じです。好きずきと思いますが、微妙なブレーキワークを行う方にはもってこいと思います。
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3.0/5
ZEPHYR750RSに採用です。
今回はリアに合わせての交換で・・・ラジポン、メッシュホースと同時に交換しました。
ノーマルから一度に交換したため、さすがにブレーキの効きは激変しましたが・・・思ったタッチがでませんでした。
少ない入力でよく効くようになったのはラジポンとホースの効力で効き味でいうとパッドが好みにあっていなかったのだと思います。
以前リアブレーキでインプレしましたが・・・フロント用も『初めじんわり奥でぐぐっと効く』味付けのようで、もう少しカチッと感が欲しかったので星３つとさせていただきました。
・・・でも、コストパフォーマンスでいえば必要十分の機能だと思います。
逆に言えばどのような入力でも、ブレーキのロックがほとんどないと思われるので・・・フロントのロックが怖い人には特にお奨めです（＾＾）ｖ
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3.0/5
車種はCBR1000RRで純正からの交換でした。なんか劇的に制動力が変った印象はありません。レバーの効き位置もちょっと深くなった印象です。ブレーキをかけた時に「ｼﾞｭー」と大き目の音がするのはいかにも効いている感じなのですが、、、、
後で調べたのですがカーボン系は「ガツン」と効くわけではないらしいですからこんなもんでしょうか。やっぱりもう少し上級のパッドでなければ「変った」印象は得られないかもしれません。ガツンと効いてコケるよりはましかと納得しています
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