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4.0/5
フロント側のブレーキパッド交換に併せてリア側もSBS製品に交換してみました。
値段も手頃で、制動力・タッチ・操作性とも良好で す。
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ビックVツインはエンブレが良く効くので絶対性能よりコントロール性を重視して赤パッドを入れてみました。
リアブレーキはコーナーでのスピードコントロールで使っているので効きは弱い方が良いので丁度良い位です。
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4.0/5
ウエットでも安定した効きのよい商品です。
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4.0/5
アドV125のFパッド純正が無くなったので、RKセミメタルに交換。ローターも減っているので、100％の制動力は出ませんが効きは良いです。ガツンと効くと良いと思われますが、転ぶだけで危ないです。RKは握っただけ効いてくるので、安心して使えます。ライフも意外と良く、個人的には赤より良いと思います。
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4.0/5
使用感は握り込んだ部追従して利きコントロール性が大変良くなりました。
使用車種はZZR250・ウェーブローター・ホンダVFR用NC30キャリパー(4ポート)・ニッシン製17φラジアルマスターです。
試乗した感触としては、以前使用していたノーマルに比べて軽い力で利くようになり
各速度領域からのフルブレーキング時マイルドな利き具合で有りながら、ガッンと一発ここぞと言う時に利き大変コントロールしやすくなりました。
後はこのパットの消耗頻度がどの位か楽しみです。
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【Webikeモニター】
フロントパッドが薄くなってきたため購入しました。
パッドピンを抜きシリンダーを押し込んで差し換えるだけなので
作業時間は10分程度で非常に簡単に交換できました。
ノーマルより制動性はよくなったと思います。
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4.0/5
タイカワサキのZX130に使用しました。この車両はNSR50のブレーキパッドが使えるので選択肢がたくさんありますが、たまたま友人が未使用の物をタダでくれるというので使わせて頂きました。
形状は純正品と全く変わりませんので取り付けに苦労することはありません。ただしパッドの角が落とされていなかったので、ブレーキの鳴きが気になる方は最初に角落としをしたほうが良いかもしれません。ちなみに私は軽く角を落とし、それから1000kmほど走行して写真の状態になりましたが、鳴きは発生していません。ひょっとしたら鳴きが発生しにくいパッドなのかもしれません。
赤いパッドはカッコ良いですが、すぐにダストで黒くなります。逆に言うとこれだけダストが発生しているので早くホイールを清掃しなければ！という気になります。ホイールの塗装面にダストが付着したまま放置すると塗装が変色して落ちなくなりますからね。
効きに関しては純正との違いは特に感じられません。あとは耐久性が気になりますので、それは後日のレポートで掲載していきたいと思います。
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4.0/5
パッドを交換してから1000キロほど走ってやっとわかりました。
ブレーキラインをメッシュホースに交換したのもあるのですが、答えから言うと
効きます！ローターが暖まったら更に効きます！！
ブレーキをかけはじめは、ん？と一瞬思いますが、その後はリヤタイヤがロックするかと思うほどガッチリ掴んでくれます。個人的な感覚ですが、リヤが沈む感じ？引っ張られる感じ？です。スピードが高速域であればあるほど、ハッキリとわかると思います。ただ、街乗りは、フツーですね。あとは、以外とロングライフかも？
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4.0/5
XR230に使用しました。
このバイクを購入時から赤パッドが付いていたので、これを買いました。
純正との比較は出来ませんが、雨天でも十分な制動力を発揮してくれます。
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4.0/5
いままで赤パッドを使っていたのだが、制動力アップのために初めてゴールデンパッドを購入してみた。
開封して、商品を確認したが、非常に高級感のある色合い（銅？）である。
ブレンボキャスティングキャリパーにも色合いが似ているため、落ち着いた雰囲気をかもし出している。
肝心の制動力だが、赤パッドより向上しているのは一目瞭然。
浅く握れば非常にコントローラブルなパッド、深く握れば力強い制動力で車体を抑制する信頼性のあるパッド。
運転する上で重要な「止まる」を担うパッド。赤よりちょっと高いが、それだけの効果はあるのでぜひお勧めしたい。
峠ではその制動力を活かしてコーナーギリギリまで攻められる（笑
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