仕事でですがS耐に1シーズン行った時に、車両のブレーキキャリパーが1レースでダメになるレースでした。
2レース目に同じキャリパーを使うと歪んでしまい、シール類もダメになります。
レース中キャリパーを交換しますが、キャリパーを外し、滴るフルードが燃え上がる現場を見ています。
このブランドも、そのレースで性能を極めるのに力を注いでるブランドです。
初めは「名前だけ借りたんだろう。」と思っていましたが、商品の裏面には温度と摩擦係数のグラフが掲載されてるので、「これは真面目だ。」と思い、それ以降は殆どのレースで、このブランドを使ってます。
真面目なパッドは裏面にグラフが載ってます。

同ブランドのエコより効き目が良く、天候に左右されません。
圧倒的に減りが少ないです。
公道の使用では、オススメのパッドです。

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38000kmで初めてパッドの交換です。

純正は握っても効きの変動はあまり起こらないのですが赤パッドは握った分だけ確実に
効いていきます。
効きの具合に関しては個人的に好みのフィーリングです。

後は耐久性がどれ程か？試していきたいと思います。

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まあ ブレーキパッドに迷ったら、ゴールデンでしょう。

ノーマルより効いて 耐久性も良くサーキット走行会 ツーリング 町乗りと使いやすく メチャクチャなハードブレーキングさえしなければ 満足な効きが得られます。

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元々ノーマルは、ブレーキの効きが悪く評判が悪いが
オフ走行に限っては、満足している。

しかし もう少し効いて欲しく パッドをS.B.Sにした。

効きは、ノーマルに比べて気持ち利きが良く まあ期待通りでした。

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BREMBOカニP34に装着。ブレンボ標準パッドに比べあきらかに効きは強力で、慣れるまではしばし後輪をロックさせていました。下りコーナーでリアブレーキを引きずりぎみに使っているとしばしばフェードが現れひどいときにはペーパーロックになることもありましたが、本製品では今のところそのような現象はありません。
バックプレートやパッドの素材の違いなのかはわかりませんが非常に安心して使用できます。他の製品に比べ価格は高めですが耐久性もありそうなので装着してよかったと思います。

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通勤用に車両購入から18000km、そろそろいろいろな所のメンテナンスが必要です。純正パッドはまだ2000kmほど持ちそうでしたが、安全の為に早めの交換。
純正パッドは特に不満があるわけではないのですが、どうせ交換するならとキタコにしました。
まだ慣らし程度の走行距離ですが、純正より初期のタッチにメリハリがあるように感じ、概ね満足です。あとは耐久性に期待してみます。

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純正のパッドが山が無くなったため交換交換しました。純正品と比較してコントロールしやすくなりました。形状もまったく純正品と同じのため問題なく取り付けできます。純正品は走行約1万kmで山がなくなってしまいましたが、どのくらいもつのか期待したいですね。

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このDAYTONAデイトナ:赤パッド(適合車種:CRF250L) 商品番号：79868を私はHONDA　CRF250Lのリアブレーキパッドとして使用しています。

使用頻度ですので仕方ないのですが、私はどうしてもフロントパッドが早く損耗してしまいます。
フロントは赤パッド3枚目交換に対して、リアの赤パッドはこれで2枚目です。

3対2の比率ってことは、フロントはリアの1.5倍の損耗率ってことになります。

損耗頻度は少ないようですが、リアブレーキも普段からちゃんと使用しております。が、やはり実際フロントブレーキの使用頻度の方が多いようですね。

リアブレーキはちょっと強く踏み込みますとリアタイヤがロックしてしまい最善の制動距離で停止出来なくなります。
ブレーキが効きすぎるのも考え物です。
しかし、この赤パッドは急制動の際の強い踏み込みでもリアタイヤは容易くロックしません。非常にロックしにくいです。(実際、ロックしたことはありますけどね。)

私の乗るHONDA　CRF250LにはABSが搭載されておりませんので、この赤パッドのリアタイヤがロックし難いと言う特性を　私は赤パッドブレーキ制御(ABS)と表現しています。

この赤パッドブレーキ制御(ABS)は、ロック防止能力ばかりでなく リアブレーキローターに対しての攻撃性緩和になっております。
元来ブレーキローターは消耗品だという認識なのですが、このDAYTONAデイトナ:赤パッド(適合車種:CRF250L) 商品番号：79868を使用し続けますと 10万km走行してもブレーキローターは健在だと思うくらいにとても損耗し難い環境になります。

ロックしづらく(赤パッドブレーキ制御＝ABS)とブレーキローターを損耗させ難い特性により、費用対効果抜群であるとも言えるこのDAYTONAデイトナ:赤パッド(適合車種:CRF250L) 商品番号：79868・・・
是非とも皆さんにオススメしたいブレーキパッドです。

特にABS(アンチロック・ブレーキ・システム（Antilock Brake System)未搭載車には効果抜群の赤パッド能力です。

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私は、このDAYTONAデイトナ:赤パッド(適合車種:CRF250L) 商品番号：79867をHONDA　CRF250Lのフロントブレーキパッドとして使用しております。

他社製品のパッドも2種類(ブラックとブルー)使ってみましたが、私はこのDAYTONAデイトナ:赤パッド(適合車種:CRF250L) 商品番号：79867が一番使い易くて一番気に入っております。

よく損耗すると言われるこのDAYTONAデイトナ:赤パッド(適合車種:CRF250L) 商品番号：79867ですが、そのとおりです。私もそう感じます。

しかし、そのブレーキングの具合やその制動能力・ブレーキローターへの攻撃などを総合的に考えると　このDAYTONAデイトナ:赤パッド(適合車種:CRF250L) 商品番号：79867が費用対効果が一番良いことになりました。

上記しました他社製品のパッド2種類(ブラックとブルー)は、よく効くブレーキパッドではありますがブレーキローターへの攻撃性が極めて高いですので、ブレーキローターの損耗がいちいち激しくて ブレーキパッドの交換と一緒にブレーキローターも交換しなくてはいけないくらいになってしまいます。

その点、このDAYTONAデイトナ:赤パッド(適合車種:CRF250L) 商品番号：7986はブレーキローターへの攻撃性も低いですのでコスパにも優れた商品と言うことにもなります。

写真からもお分かりになるとおり、私はリピーターです。
しかも、赤パッド フロント3枚目、赤パッド リア2枚目使用開始です。私は、赤パッドの大ファンなのです。

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純正を考えている方にはお勧めです。
純正に不満なく、同等品に買い替えの予定の方には特にお勧めです。
コストパフォーマンスは遥かに上です。

初期制動も殆んど変わらず、握りこんでの制動力も遜色無いと思います。
取り付け直後から、不安なく握れました。

街乗り、ツーリングなら何ら問題は無いかと思われます。

自分は峠メインで乗っていますが、初期制動が効きすぎるのを敬遠し、これを選択しました。
正解でした。
軽量なんで、尚更マッチしたようです。
見た目もキャリパーから見えるゴールドもかっこええです。

マスター、キャリパーはノーマル。
ディスクは大径での使用です。

あとは、謳い文句の持ちの良さと、ダストの少なさに期待です。

参考になればです。

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