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3.0/5
以前長旅をしたので、その前に「こけてもいいように」とブレーキレバーを取り替えました。純正レバーは新車で納車し2週間で曲がってしまい、1年放置して乗っていたので、いい加減交換しました。
このレバーをチョイスした理由は、「見た目」と「こけても曲がらない」の2点です。
見た目：文句無しにカッコイイですよね。質感も見た目もセレブになった気分です。
機能性：タッチが純正より劣る気がします（あくまで個人的感想ですが・・・）。もしかしたら調整できる範囲かもしれません。
逆に曲がるのは本当にすごい機能だと思います。いいですね。
価格：少々高いですね。
総評すると星3つですかね。
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3.0/5
NISSINマスターの標準レバーが、私の車両には長過ぎた為に購入しました。
長さ的には、グリップの端から２センチほど内側にレバーの先端がありますが、個人的にはこのくらいの方が好きです。
交換作業自体は、ボルト一本で止まっているだけですので、ものの５分とかかりません。
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3.0/5
KSRにノーマルのレバーだと、グリップエンドよりレバーの先端が飛び出してしまうので、ショートレバーに交換してみました。
長さのバランスはちょうど良いと思います。
交換はボルト一本で止まっているだけなので、誰でも出来ると思います。
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3.0/5
商品のデザイン・機能性は大変良いと思います。ただアジャスターピースを付ける際もう少し付けやすいと良いと思います。ピンが小さく且つ通す穴も大変通しにくく少々苦労しました。やはり誰でも簡単にに付けやすくが良いのでは？もうひと工夫お願いしたいですね。
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3.0/5
ノンスリップの「孔」がしっかりしていてGood。
アルミ芯入りのブッシュガード（マグナム製）と共に使用しています。
前述の通りノンスリップがしっかりしているのでメッシュグローブや素手では長時間の運転は少し負担になりますが、そこが良いところでしょう。
強度的には短くても細身のためか、ブッシュガードが無い場合転倒時はブレーキ側が折れ易いので、「転ぶ予定」がある場合は予備を持っておくことをお勧めします。
折れ方としてもハンドルにあまりレバーが残らない折れ方をするので、結構厳しいですね。
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3.0/5
車種：CBR250R（’87）
立ちごけで折れてしまい、純正部品が無かったため購入しました。
やはり、アジャスト機能は握り具合を自分の好みに合わせられて便利です。値段が手ごろなのも嬉しいです。これと言って不便な所はありません。
ボルト・ナットは付属しませんのでご注意を。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
07シェルパに取り付けました。
クラッチは、若干重くなる感じがしますが気にならない程度です。
Fブレーキは純正に比べ遠く感じたので、純正に戻しました。
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3.0/5
レバーが遠いので購入しました。着けるのはすんなりつき、操作もしやすくなりました。つけたさいにフロントのマスターシリンダーのｼｰﾙの漏れを発見。とても高くなりましたが、事故に遭わなかったので安かったと考えることにしました。手の小さい方にはおすすめですよ。
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3.0/5
この車種は生産中止の決定が決まりましたが、私の年式ではノーマルの時点でアルミ製でした。
なので、最近の年式では標準でメッキ製となっているので、後付としてもう少し安く出来るのではないでしょうか。
利点はメッキと新品という二点に尽きると思います。
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3.0/5
クラッチレバーと同時購入です。
クラッチレバーと同じく、利点はメッキと新品の二点に尽きると思います。
ただ、古い年式だとハンドル周りの見栄えが若干変わるので良しといえます。
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