フルサイズトリッカーで林道走行するため装着しました。
ハンドガード(レバーガード)は好みでなく装着していないため、転倒時にレバーが曲がったり、折れたりしていました。
これからは、以前より安心して走れそうです。

ブレーキ側はそのままポンづけできますが、YAMAHA純正のレバーブーツは着けられなくなります。
オンロードを走るかぎりでは操作に違和感無しです。
林道に行くのが楽しみです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

トリッカーに取り付け
全く問題なく取り付けできました。
長さに関してですが、３本指で操作する方には若干短すぎるかも。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

前乗っていたDucati　Sixty2でのビレットレバーの感触が忘れられず、この商品を購入。まず日本製と言う事と、補修パーツの入手が楽で選定。
取り付けも使用性も問題なし、尺の切り替えが多少固いが、これも軽すぎると、かえって怖いので良いと思います。今後ハーレーやセロー250・KLX250 にも使ってみたいと思っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ｚ125proはサイズが小さいわりにレバーがグリップと比べても長いです
これは既存の他車種からの部品を流用して、コストダウンを図っていると思うのですが
バランスが気に入らなかったので交換しました
交換は簡単ですが、スイッチのピンを破損しないように気を付ける必要があります
交換後はガタもなく、レバーの距離を段階調整もできるので良いです
恰好優先した結果、人差し指はレバーにかけにくくなり中指と薬指で使用する感じになっていますが現状は不都合なく使用できています
カラーも豊富で車体に合わせやすく、補修部品も細かく設定されているので安心です
ちょっと値段が高めなので悩みましたが買ってよかったと思っています

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

不運な立ちごけによりステップとレバーを折る始末でしたが根元からパッカーンと折れずに先っちょだけ折れたのでなんとか帰れました（そういうものなのか？）。
とりあえず買わないと仕方がないので買いましたが翌日にとどいたので良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

VFR800F立ちゴケで純正ブレーキレバーが折れたので購入。ブレーキ、クラッチともに純正より軽い感じ。赤色ですがタンクのエンブレムに合わせたつもりですがかなり明るい赤色。当初は金色にするつもりがバイク屋さんにボディが同じ黒色でレバーを金色に交換したのが修理に入ってたのでカブると思い赤に変更。クラッチに若干のガタつきがありますが気にしません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレーキレバーが遠かったのでレバー位置調整のできるレバーを探した結果、ZETAハンドガードとの相性を勘案して同じZETA社のものにしました。
造りはとても綺麗で重厚感タップリです。精度も全く問題なし。
レバー長は純正と同じ位と期待して４フィンガーを購入しました。これでも純正より少し短いですがハンドガードと干渉しない丁度よい長さでした。
交換はピボットボルトと外すだけでブレーキレバー交換ができ簡単です。なおブレーキスイッチを押す箇所用の１cm長の四角い小さな部品をレバー根元にねじ止めするのを忘れないようにしましょう。
この部品の取り付けボルトには「ねじ止め剤」を塗布しておきました。

ブレーキの引きしろは若干ですが手前に（近く）なり的確なレバー操作ができる位置になりました。但しレーバー引きしろの調整ネジは一番奥にした状態（レバーが一番近い位置）なのでこれ以上近い位置にはできません。もう少し調整範囲が大きいといいなと思いましたので星マイナス１です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

XTZ125（中国製）に取り付け
ブレーキマスターシリンダーのピストンを押すスクリューとナットは別途セロー用を購入（200円ほど）クラッチもブレーキもポン付けです。レバーの長さはボール1個分、純正より短いだけとの説明ですが実際にはボール3個分ほど短いです。指2本操作が標準でしょうか!ちょっと握りにくかったので左スイッチ一杯までクラッチレバーは、ずらしました。純正に比べ握力は若干必要ですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

調整機構付きのレバーセットで安かったので購入しました。

自分の手が小さい故の疲れを少しでも軽減したいのでツーリングタイプを選択。
メーカーの商品説明どおりレバーに力を掛けやすくなりました。

ちなみにレバー操作は指４本握り派です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付けてあるのはXSR900ですが、ブレーキマスターをYZF-R1のセミラジアルマスターに換装してあり、対応するZS61-1615を購入、

このレバーを使用する前は安価な可倒式レバーを使用しておりましたが、転倒等により傷が入ったので換装、
安いレバーにありがちな角が立った物と違い、純正レバーと変わらない握り心地です。
レバーは消耗品と考えるとちょっと高いかな！？

レバーの位置調整はかなり細かく行えますので好みに合わせやすいです。
ただYZF-R1マスタでの使用だとグリップに近くし過ぎると機能しなくなるかもしれません。

調整つまみの先端部が外れるという方がおられますが、構造を見た限りでは外れなさそう、一応外れ止めピンにネジロック剤を流し込んで使用しています。

転倒等で折れてしまう事を避けるために可倒式にしていますが、このレバーの場合はクラッシュポイントを潰して倒れる構造、
出先で倒れてしまった場合はテープなどで固定する感じでも大丈夫かな？
やはり予備のレバーは所持した方が良さそうですので予備としてZS61-1995も用意おきました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。