4.0/5
バーハンからセパハンに移行したので、これをチョイスしました。
1000km走行後ですが、全く問題ありません。
FCRに使用していますが、純正のVMキャブにも使用可能です。
強いて言えば価格は4000円切って欲しいかなと。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
【Webikeモニター】
同社のハイスロKITの交換用に購入しました。
GSX-R1100+FCR39の組み合わせに使用しましたが、88年式でノーマルハンドルの場合、800mmでドンピシャでした。900mmでカットも検討しましたが、加工に自信が無かったので800mmで勝負しましたが大正解でした。これはワイヤーの中間位にあるアジャスターのおかげです。
よく、古いワイヤーは癖が付いていて抵抗になっているという記事を目にしますが、本当でした。新品のワイヤーだとスロットルの動きが全然違います。余りの軽さに嬉しくなって予定外に走りに行ってしまいました。
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4.0/5
CRキャブ導入に伴い、50mmロングを選択、純正形状に拘っており、希望にかなった商品でした。
肝心のケーブル摺動抵抗も少なく、良い商品だと思います。
あとは耐久性とメッキ部分の錆び易さだと思っています。
これに関してはしばらく使ってみての評価かと思います。。。
これの前に使っていたリプロ品は1年ほどでメッキ部分が錆び出したので気になる所です。
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4.0/5
スロットルワイヤーの長さ調整の為に購入しました。この部分だけで販売しているのはさすがアクティブ様!サンデーメカニックの心強い味方ですね~。但し、6角レンチは不要かと思います。
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4.0/5
中華ダックス用に購入しました。
当然ながら、スロットル部分の取り付け部分が違いますので、
ハイスロキットと同時装着です。
作りはしっかりしていて、キャブレター側の曲がりも程よく
いい仕上がりです。
が、長さが足らずパツパツでした。
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4.0/5
ブレーキワイヤーもキタコ製のに交換したので切れる前にってことでクラッチワイヤーも交換しました。純正はワイヤーが錆びてたのか引っ掛かるような手応えでしたが交換してなめらかになりました。すぱっと繋がりますしすぱっと切れます。耐久性に関してもおそらく純正以上だと思います。交換も簡単に出来ますがワイヤーの取り回しには注意しましょう。
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4.0/5
ハンドル交換時に長さが足りなくなったので交換しました。
値段もお手ごろで助かりました。
使用した感じも純正と大差なく、扱いやすいです。
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4.0/5
これで3種目 クラッチ ブレーキときてスロットルワイヤーも交換しました
品質、使用感は問題ないですがスロットル部分へ固定される金属部分の長さが純正に比べて若干短いような・・・
全く問題は無いんですけどね
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4.0/5
スティードに使用。ハンドル交換の際に一緒に交換しました。取り付けは比較的簡単です。使用に当たり問題もありません。
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4.0/5
スティードに使用。ハンドル交換の際に一緒に交換しました。取り付けはちょっと苦労するかもしれませんが慣れれば簡単です。使用に当たり問題もありません。
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