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4.0/5
これで3種目 クラッチ ブレーキときてスロットルワイヤーも交換しました
品質、使用感は問題ないですがスロットル部分へ固定される金属部分の長さが純正に比べて若干短いような・・・
全く問題は無いんですけどね
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4.0/5
スティードに使用。ハンドル交換の際に一緒に交換しました。取り付けは比較的簡単です。使用に当たり問題もありません。
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4.0/5
スティードに使用。ハンドル交換の際に一緒に交換しました。取り付けはちょっと苦労するかもしれませんが慣れれば簡単です。使用に当たり問題もありません。
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4.0/5
メーターを社外品に変え、タンク横にマウントする際に購入。
今まで問題なく使えています。取り付けも簡単です。
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4.0/5
VTR250の純正ワイヤーと交換しました。
ハンドルはノーマルですが、マジカルレーシング製のアッパーカウルを取り付けた際に引き回しが少し無理したためこの長さのタイプにしました。
長すぎず短すぎずで引き回しも絶妙でした。
今回購入したタイプでも少し長いので、もう一つのロングタイプはかなり長そうです。
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4.0/5
ロンホイにしてる方にお勧めです。
ノーマル形状で+15cmのケーブルです。
但し、入れ替えの前に少し油差すといいかもしれません。
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4.0/5
ハイスロを取り付けて4年程度経過し、スロットルワイヤーが劣化してきたので、このワイヤーに交換しました。
ハイスロの購入時はノーマルのキャブレターでしたので、汎用タイプのワイヤーを使っていましたが、現在はTMRキャブレターを取り付けているため、このワイヤーを選びました。
アクティブからは汎用タイプとTMR用のワイヤーが販売されていますが、この違いは2つあります。
1.アウターケーブルから出ているインナーワイヤーがTMR用の方が3cmぐらい短い。
2.TMR用の方にはワイヤーの中間にアジャスターが付いていない。
TMR専用といっても調節の幅が狭いだけで、末端の金具やタイコの形状は全く同一ですので、調節の範囲内でカバーできればTMR以外のキャブレター装着車にも使用できると思います。
実際、ST250のノーマルキャブレター（ミクニ25D5）とTMRはほぼ同一の調整で取り付けていましたので、ミクニのキャブレターであれば使用できるのではないかと思います。
また、汎用版は700mm、900mm、105mmの3種類の長さですが、TMR用は、700mm、800mm、900mmになっていますので、 800mmがちょうど良い長さの方は試してみる価値があると思います。
アントライオンの製品は5cm刻みでケーブルを売っていますが、ステンレス製の金具の物だと値段が高くなります。アクティブはステンレス製でも比較的安価で購入でき、錆びの心配がなく安心です。
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4.0/5
ホーネット250に使用しました。
普通のアップハンドルと状況が違うため、延長しました。
価格は少々他のメーカーより張りますが、その分の価値はある品だと思っています。
それなりに柔らかく、柔軟性があるために取りまわしも行いやすく、ワイヤーやタイコ部分もしっかりと作られています。
個人的にはハリケーンと比べると、アルキャンハンズを選びます。アクティブのイージーフィットでは、ほぼ同じクオリティだと思いました。
延長したことで、取りつけもかなり楽になりました。特にキャブ側への取り付け作業がしにくいので、その点だけでも延長したメリットはありました。
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4.0/5
LIVE DIO用
ロンホイには必需品です。
ノーマルケーブルの取り回しを変える事を考えると、いろんな意味で不安。これを付ければ安心!!
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4.0/5
ツーリング予備品とカスタムとして購入しまいた。
ワイヤーなどは調子が悪くなってからでないと、交換しないものです。普段のメンテナンスでも見落としがちな箇所です。
大体がワイヤーのささくれが原因ですが、いきなり症状が現れるわけではなく徐々に進行しますので、気づかなくて放置すると、ある日突然切れてしまうことがあると思います。稀にタイコが抜けてしまうということも…
場合によっては自走できなくなってしまうので、ツーリング時に応急処置できるものを探していました。現場で対処するのは無理でも周辺のバイクショップに持ち込めば、直してくれる筈です。
また、レストアや多車種流用でメーカーから丁度良い長さのワイヤーがない場合にも、使用頻度の高い部品ばかりなので対処できると思います。
多くの国内車種に対応しているので、例え乗り換えたとしても大丈夫です。逆にいえば、セット品のため価格が高く単品購入ができない点が惜しいです。
旧車やバイクを複数台所有の方にはオトクかと思います。
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