純正のエアフィルターは湿式の見本の様な、オイルがドップリ染み込んだ分厚いスポンジ製で、エアクリーナーボックスの蓋からオイルが染み出す程でした。交換時期でもあったので社外品を試してみました。商品説明には別売りのクリーニングキットもある湿式フィルターとの説明があり純正と同種の製品かと思っていたのですが、到着した商品をみてビックリ、乾式フィルターではないですか!!説明書を読むとフィルター表裏は金属メッシュが入った蛇腹で中に湿式フィルターを挟んだ三重構造。
湿式でありながらエアブローでメンテできるとのことで、表面を触ってもサラッとしていてオイルが付くことはありません。
フィルターのフレームは厚いゴム製のしっかりした造りでフィット感も上々。エンジンを始動してみると明らかにかかりが良くなっている！寒い時期は始動時に回転が1~2秒上がらず、その間にエンストするということがしばしばあったのですが（FIなのに！）交換後は始動してすぐ2000回転まであがり暖機後アイドル回転1300でピタリ安定します。
本来の暖機動作が行われているようです。まだチョイ乗りだけですが走行中のアクセル反応も良くなっていると感じました。
吸気抵抗が少なくなりそれが今のところ良い影響となって現れているようです。今後は燃費や高気温下での状態を見極めたいとおもいます。商品自体に全く不満はありませんが、商品紹介ページには各車それぞれの商品写真を載せていただきたいです。
全くちがう形状のフィルターの写真ではイメージがつかめず購入意欲も湧かないと思います。

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MT-01に装着しました　K＆N製のエアフィルターは過去にも装着してて性能的にも満足できるものです　
やはり洗って再使用できるのがいいですね

性能も大きく変化するものではありませんが、高回転域が若干スムーズになりました

信頼できるエアフィルターです

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GSX-R1000　L0に取り付け

走行距離が1万キロに近づいてきたためエアフィルターを本商品に交換しました。

交換は既設のエアフィルターと交換するだけなので簡単です。
純正品のエアクリと比べて大きく、最初はちゃんと入るのかどうか心配でしたが問題ありませんでした。

交換後まだ少ししか走っていませんが、アクセルのツキがよくなりドンツキ感も軽減されたように思います。

掃除して長く使えるというところも大きな利点だと思います。

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この手の製品は、取付けには自信のある人が取り付けるので良いですが、あまり詳しくない人はショップで取り付けてもらいましょう。
それと、かなりの空気吸入量は増えているようですから燃調は取らないとダメです。

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交換後、空気流入量が増えたのを実感できます。
燃調は調整する必要がありますので、ただ単に交換するだけではだめです。

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注：私のバイクはエンジンがスペイシーにスワップされているので、厳密にはTODAYに取り付けたパーツインプレと言いがたいです☆

社外品の抜けの良いマフラーなので、吸気を増やしたく、ノーマルのエアクリのフイルター部分をくりぬき、そこにデイトナ ターボフィルターシートを切って接着して車体に組み込みました！

身近に有るスポンジと違い、ちゃんと空気を通すのをタバコの煙で確認しています。

ノーマルのエアクリ内に仕込むことで、雨の日も安心して乗れるのが良いです。

鋏で簡単に切れるので、作業性はバツグンです☆

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形が普通の定番なものがよかったのでこれにしました。
ほかに候補がありましたが変に派手だったり信用性を疑ったり価格が高かったりと結果これになりました。
なにも問題なく使用できています。
やっぱりシンプルなスタイルは8インチにしっくりきます！

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取り付けはすごく簡単です！

純正のマフラーでも音が若干変わりました！
ふけあがりが良くなったと思います。
メンテナンスの仕方を間違えなければ半永久的に使えるそうです。
値段は高いですが交換する価値はあると思います！
フィルターを清掃する時バイクに乗れなくなるので純正フィルターはとっておいた方がいいと思います。

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12000km走行でエアフィルターBOXを開けるとブローバイのオイルまで回って真っ黒でした。（後輪のビニールチューブにキャップがしてある所は時々キャップを外してオイルを抜かないといけないみたい）

この手のメンテで交換して大きく変わればそれは相当ひどい状態で、そこまでではないので気持ちが良いくらい。

もう一つの目的は古いフィルターの金属のメッシュ部を外し、裏からホーンの穴の目隠しにする為に購入。

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やはり　エアフィルター　と言えばコレでしょう。
私は車にもK＆Nのエアフィルターを使ってます。

洗浄してオイルを塗布すれば新品と同様に使えるので
半永久的　と言ってもイイくらいです。

多分　このバイクは廃車までこのフィルターを使うでしょう。

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