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商品カタログには、”KAWASAKI : Z1000 03-06”と有りますが、商品のラベルには、ちゃんと”03-08”と書いてあって、現行モデルでも大丈夫です。
純正を2回交換すると思えば、コストパフォーマンスは良いです。
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4.0/5
値段が安いのがいいですね。
純正に比べてちょっと大きかったので縁をハサミでカットしましたので見た目は悪いです（写真はオイル塗る前です）
ツインエアーに比べると見劣りしますが値段が魅力です。
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4.0/5
純正と入れ替えるだけなのでなんとなく着けてみましたが、80~100までの加速は体感できる位に良くなりました!!
ただアイドリングが少々不安定になったので星四つです。
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4.0/5
ホンダ モンキーにて使用です。ノーマル状態に某パワーフィルターを装着したところバランスが崩れて乗りにくくなってしまったため、ノーマルエアクリーナー対応のこの商品を付けてみることにしました。吸気音、走り共にすぐに体感できるほどではなかったけど、なんとなくいつもよりスピードの乗りがいいようには感じました。見た感じ純正よりも明らかに吸入効率は高いし、オイルを含んでいる湿式の純正と違って長持ちもしそうです。もちろんキャブのセッティングもそのままでOKです。
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4.0/5
グランドアクシスに取り付けました。デイトナの113CCボアアップとチャンバーも交換してますので吸気効率をよくする為に使用しました。交換時はメインジェットも同時交換が必要です。吸気音はノーマルと同じですのできになりません。純正より少し値段が高いですがチャンバー交換しているならお勧めです。
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4.0/5
吸気効率向上のため装着してみました。
フィルターの作りは目の細かいスポンジと目の粗いスポンジの二重構造で、純正のフィルターより一回り小さくしっかりしています。
大きさが一回り小さいのはエアクリーナーボックス内の容量を上げてより多くの空気をエンジンに送り込むためらしいのですが、いかにも吸気効率が良くなりそうな雰囲気です。
交換は簡単な作業ですが、純正より一回り小さいのでフレームを入れるのに少し手間取りました。
実際に装着して走行した感想は、低回転でのエンジンのもたつきが改善され、レスポンスが良くなった気がします。
排気系はまだノーマルのままなので、マフラーを交換してトータルでどうなるか楽しみです！
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KDX250SRに使用してます。純正品は、すぐにボロボロになるので好きではありません。No-toilは、TwinAirよりも値段も安いし、性能的にも劣っていないので好きです！使用感は、純正比べても、それほど劇的に変わるわけではありませんが、気持ちフケが良いかな？位です。
メンテ時もメンテナンスKITがリーズナブルで、性能も良さそうですので、気に入っています。
全体的に見てもとても良い商品だと思います。
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4.0/5
K＆Nのエアフィルターを、GSX-R1000にプラグ交換と同時に取り付けてみました！！ 私のバイクはK8で、ストライカーの1本出しマフラーが付いているのですが、純正フィルターとの組み合わせのときは、ちょっと調子がよくないかなー？という感覚だったのですが、走行距離が7000キロになり、プラグ交換と一緒に交換してみたところ、始動時から感覚が違います。
きっちりと乗り比べてみると、高回転のスムーズさが圧倒的に違います。 マフラーとの相性が特によかったのだと思いますが、コンピューターセッティング等はしていない割に、吸気と排気でバランスが取れたような感覚です。
これで洗浄して再使用できるとあれば、かなりよい感じですね。
エアクリーナー一つでだいぶ変わるものですね。
★一つ減点とした理由は、純正のエアクリーナーに比べて、ハンドル側の厚みがあり、純正に比べてエアクリーナーボックスを少しだけ無理に締め込まないといけないというところで★4つとしました。
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4.0/5
洗って再利用できる程度と思っていたが、加速の伸びが良くなり力強くなった気がする。
プラグ、マフラーを交換しているのなら価値はあると思う。
作業は数分、サイドカバー外してエアクリの蓋プラスネジ3本外し純正と交換するだけ
ただ非常に高価
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4.0/5
見た目はかなりいい感じになります。(バイクの性能等は変わりませんが・・。) 取り付けも簡単で、チョイカスタムにはおススメですねー。 ただ問題は、ボディとの取り付け部分がネジ一点だけなので、走行を繰り返すうちにだんだんズレてきます。自分の場合、ステーを加工して、二点止めにしていますのでズレ等は今のところありませんが、そうやって試行錯誤するのも、チョイカスタムの楽しみなんですよね。
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