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3.0/5
NS-1で使用中。値段が手ごろで悪くなさそうなので買いました。結果は可もなく不可もなく普通です。
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4.0/5
標準のエアフィルターは洗浄乾燥後、亀裂が入ってしまったので購入。500キロ走行しました。マフラーも交換してあったせいかバックファイヤーが少し軽減されたのと心持ち吸気音を感じるようになり全体的に低音に切れが出たような気がして満足してます。ただあと3割くらい高価な気がします。簡単に外せて清掃し長持ちさせて元をとります。作りはしかりしていて一見半永久的に持ちそうです。付属シールは粘着性に欠け貼れませんでした。
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4.0/5
ノーマルにエアクリのみ交換でやってみました。まぁ、若干ふけ上がりがよくなったかな？という程度です。吸気音もあまり変わらないので静かに乗りたい人にはいいかも。光にかざすとけっこう透けて見えるので効率はよさそうです。
取り付けは簡単。マフラーの反対側のカバーを外してエアクリのボックスを外すだけ。チープな車載工具でも十分作業できる、難易度低めのカスタムですね。
いろいろ準備しているその一環なので、エアフィルター単体に過大な期待はしていませんでしたが、思っていたよりは変わったかも知れません。
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3.0/5
VM26用に購入しました。44φのものならどれでも合うと思います。
見た目通り、吸気効率は考えられておりません。このままでは使えません（窒息状態で走りません）。どうにかして空気が入る隙間を作らないと。
私もどうしようかと思いましたが、よく見ると金属カバーはネジで留まっているだけ。これを外せばいいだけです。でもそれでは芸がないので、画像の様に半分カットしました。これで雨の日も大丈夫です。
要加工なので、☆3つですね。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
【Webikeモニター】セール中だったため、交換時の予備として購入しました。
最初は、割高な感じがしますが、繰り返し洗浄して使用できることが一番のメリットと思います。ゴミも出さないので少しではありますがエコにも貢献できます。
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3.0/5
これと、乾式の「K＆Nリプレイスメントエアフィルター」とを
状況に応じて使い分けておりますが、やっぱり純正との違いが
わかりにくいので、私は乾式がメインになっておりますが
やっぱり「WR250R」の場合はこちらの方が安心では
ないかと思われます。私の「X」はドロンコはもとより
雨の日ですら走ることはまあれですので、恩恵にあずかれません。
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4.0/5
愛車Z1000も新車購入時から18000km走行し、そろそろエアクリ交換時期と思い、純正品に使用かどうか悩んでいました。
こちらの商品ならメンテナンスキットでメンテナンスすれば半永久的に使える、とのことでしたので、単なる価格比較では純正品のほうが安いですが、長い目で見れば経済的と判断し購入しました。
マフラーなどはドノーマルですが、装着後の加速時は吸気音が聞こえます。見た目でも純正よりはずっと吸気抵抗が少なさそうです。
体感的なパワーアップはないですが、エアクリ交換も消耗品ですから長く使える、という点で☆4つ付けさせていただきます。
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4.0/5
まだ使えるのですが、DNAフィルターに交換しました。
K＆Nと同じく専用のオイルとクリーナーで繰り返し使えるので経済的だと思います。
交換はハンドルしたのカバーを外せばエアクリーナーボックスが出てくるので難しい作業ではないと思います。
TMAXの場合はボックスの蓋を締めた時に、フィルターを抑えるようになっているのですが、純正よりもフィッティングのスポンジが薄いせいか蓋を締めた時にちゃんと密着してるのが不安ですが、シーリンググリスも付属しているので問題はないと思われます。
マフラーなどはノーマルなのですが、確実に高回転が軽く回る印象もあります。
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4.0/5
僕の12Rは2002で湿式だったのですが後期がたのビスカスタイプに変更後、DNAフィルターに変えました。
社外フィルターを選ぶにあたり、K＆Nも考慮したのですがフレームに収める際にキツくて入れにくいや抜く時に破損したという話しを沢山聞いていたのでDNAにしましたが、こちらはちょうど良いフィッティングで問題はなかったです。
実際の性能についてですが、全開で走る事がまずないのでどこまで良くなったのかはわかりませんが、排気音が乾いた感じになり、吸気抵抗が確実に減った事は実感できました。
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5.0/5
【Webikeモニター】
KLX125に取付しました。同時にDENSOイリジウムプラグとエアクリ
の入口を加工しましたが明らかに吹き上がりが良くなり低速がパワフルになって満足しています。取付に関してはノーマルと付け替え
なので簡単です。後エアーフィルター用オイルが別途必要になります。
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