ZETA RACING:ジータ レーシング

z1000 16年式に取り付けました。
04?14年式と記載があったの少し不安でしたが問題なく取り付けられました。
純正と比べ指の引っ掛かりが良くなり握りやすくなったように感じます。

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マグラ167油圧クラッチの装着されているWR250Rに使用しました。
取り付け自体は一切問題なくクリアしました。しかしながら、クラッチを切った際にスイッチボックスにおもいっきり干渉するため、スイッチボックスを削るか、角度を変えるか、マスター自体を右にずらすなどの試行錯誤が必要になります。画像では、スイッチボックスを限界まで上向きにし、マスターを右に寄せることで一時しのぎという形としました。

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新型CRF250L<S>に装着。
DRC製のショートクラッチレバーを買う予定だったのですがどこの店舗も売り切れでたまたま在庫のあったこちらの製品を購入しました。
値段が約6倍なので躊躇しましたが可動式で転倒しても根本から折れる事はないだろうしレバー位置の調整機構が付いていたので結果的にこちらで正解でした。
取り付けの際に分解して可動部分全部にグリスアップしましたがうっすら塗布されていたのでパッケージを開けてすぐに取り付けても問題ないと思います。
3フィンガーの商品名になっていますが2フィンガーでも全然問題ありません。

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林道でのレバー折れ対策に購入しました。
簡単に取り付けられます！
質感はとてもよい！

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義父の２０１７年式トレーサー９００に装着されていました。当方は以前mt09を所有していたのですが、純正レバーはまあなんとも素っ気ない上に操作性もあまり良くないです。父のトレーサーはかなりカスタムされててアドヴェンチャーラリーレーサーのような佇まい、そこにはやはりオフロードの魂のzetaを放り込む辺りはさすが当方のバイクを見てきただけのことはありますナイスチョイスです。レバーの位置調整もできますし、スリムなレバーはタッチが良いです。

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友人より格安で譲ってもらったcbr1000rrのレバーがこれでした。良く解ってます??当方の話を良く聞いてくれていた証拠です。アルミ製品でzetaが製造していて適合アイテムがあれば絶対に付けとけよと、常に言い続けています。zetaレバーは特に出来が良くブレーキタッチもクラッチ操作も格段に上がります。しかも完璧なデザイン。

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dr-z400smに装着しました。フロント周りにハンドガード類を着けたくなかったので、スッキリとした外観でかつアクシデントがあっても自走可能な状態にしたかったので何の迷いもなく信頼のzeta3フィンガーピボットレバーで決まりです。純正レバーよりも２本指での操作がしやすく非の打ち所がないアイテムです

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２０１２年式crf250lで、モトクロスコースを走行するためにこちらを選びました。zetaのハンドガードも併用していたのでまあこちらは必要なかったかも知れませんが、ノーマルレバーと比較して格段に繊細なクラッチミートに貢献してくれました。

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NINJA650に使用。
純正はソリッドなので、ワンポイントのゴールドのノブがとても雰囲気がいいです。

表面処理も丁寧なのか、荒れや安っぽいところはなにもみあたりませんでした。
取付にも問題はなく、スムーズです。

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ピボットレバーからピボットパーチに変えました。
元のピボットレバーがブルーだったのでレバー部分を組み替えてレバーをブルーにして取り付けました。
元々走行距離は少なかったのですがノーマルホルダーとはピボットレバーの組み合わせではガタが結構あったのですが、
パーチはガタが少ないので操作感も良いです。
ワイヤー給油も同時に行いましたが軽さ重視dw取り付けた所かなりクラッチが軽くなりました！
ゴム製のガード見た目が純正より遥かにいいのでドレスアップ目的にもオススメです！

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