クラッチレバー、転倒で傷を入れたしまったので、こちらのリペアレーバーに交換です。ショートか、スタンダードか、悩みましたが、指への負担を考えてスターンダードにしました。
ネジロックが効いているせいか、交換時の固定ネジ取り外しにかなり苦労しました。他製品より、単品での価格は安い方なので助かりました。

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2023年式gsx-r125のノーマルクラッチレバーは32mmくらいで、2018年式は28mmだったという情報があったので試しに28mmに変えてみました。
レバーの引く力が少しだけ軽くなった気もしますが、クラッチのつながるキレは悪くなって、半クラッチの範囲が広がってます。
けっこう調整したんですけど小指以外の三本でレバーを引くと［小指をグリップに残す］クラッチが切りきれない。
その状態で四本で引くと完全にクラッチは切れます。ノーマルより半クラッチが広いと判断する理由です。
メーカーホームページにベアリングが何とかって書いてあったんですけど、ボールベアリングは使われて無かったです。
箱出しで脂っ気は無いので、最初にグリスアップした方が良いです。
あとクラッチスイッチがグラグラしてて、調べたらネジが締めきれてない所でネジロックされてて、ネジ穴にタップを通したらちゃんと固定出来ました。スイッチは2線でgsx-r125と同じ導通だったのでそのまま使いました。
レバーの遠近調整とクラッチの遊び調整のネジが面白い作りをしていて、タップみたいに90°ごとにネジに縦溝があって、その溝にボールを押し付けてクリック感を出す仕組みです。
ハンドルに固定する部分は通常、上を締め切り、下で固定するはずなんですけど、この製品は上下に隙間を作る固定方法なので、そこはどうなんだろう？と思います。
ついでに言うと、これは22mmハンドル用なんじゃないか？と疑ってます。仮固定すると上下は接触してるけど1番底は0.1mmくらい隙間があります。固定すると動かないので気にしなくていいと思いますが。

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安いです。純正レバーよりも安い。

不通に使えます。

ただ長いこと使っていくとピボット部分がすり減りガタが出てくるので折れなくてもそこまできたら寿命かな。

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2022年式YZF-R7で使用。

ブレーキレバーを同ACTIVE製に交換したので併せてクラッチも揃えた形。ノーマルは調整機構こそないものの形状、位置にそこまで不満は無かったものの、指が短いのでレバー位置が近い分には有り難く、調整機構にも期待して購入。

純正OP採用になるだけあり、本体の品質は十分。ワイズギアの物は若干の意匠違いなので、機能だけを求めるならこちらで良い。

取り付けはノーマルと入れ替えるだけなので特別な処置は無い。普段からクラッチワイヤのメンテナンスをしていたりするならその延長レベル。

取り付けが終わり試走をしたが、レバー位置がやや遠いなと感じ調整。
…したが、調整ネジを締め込んでもレバーは全く動かず、固定ナットに被るギリギリ（固定ナットより調整ネジが引っ込むのはNG）で漸くレバーが動いた。一応調整ネジ1山辺りのレバー変位量はそこそこ大きいので調整自体は成功しているが、気持ちのもやもやは残る。
見た目自体はブレーキと併せてブラックアウトしたのもあり、ノーマルのアルミ地まんまのシルバーからかなり引き締まった。

◎プラス評価
・調整機構付きのレバー単体としては可倒機能も付いて安価な部類。カラーバリエーションもあるので見た目目的でも手は出しやすい。

◎マイナス評価
・やや強引にR7に適合させた感じが残る仕様。ギリギリの調整機構と言い、「ホントに合ってる？」という気持ち。適合車種が多過ぎるのに何とかコレ1本で済ませたろ！な若干投げやり感がある。

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レバーの形状から指が掛かる部分に自由度がなく小指を掛けるとフラットな部分に人差し指が掛からず、人差し指を掛けると小指が端部の玉に乗ってしまいます。取付位置を微調整してベストを探っています。わたしにとっては神経質なパーツです。レバー形状をなめらかなカーブにするか、あと1センチ長ければ、と思いました。個人の感想です。

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デイトナ（ニッシン）のラジポンに付けました。質感、調整等は申し分ないのですが、若干重たくなった感じがします。

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ZETAのウルトラライトックラッチパーチを購入しました。
いつも林道ツーリングに使っているYZ250Xに装着をしました。
ただ、いつもよく転ぶので、レバーをARCなどをつかいたかったのですが、ワイヤー式でクラッチを軽くするには、クラッチパーチを導入するしか無く、予備のレバーをもちはこばなければならなくなりました。

リペアパーツなんだけど、レバー比を変えるタイコ部分とスリーブが付いていて、ちゃんとリフレッシュ出来るのがとても嬉しいです！

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ロングサイズの純正レバーと比べて16cmとやや短めのレバー。
これならレバーが折れることはないだろうし可倒式を選ぶ必要は無かった。

可倒部分のネジの締め付けもあまりキツくできないのでやや勝手に倒れやすくガタつきがち。
短くも長くもないのは個人的にはどっちつかずで使用感はややいまいち。

レバー単体ではなくアダプターと合わせての結果だが、純正よりもレバーは引きやすいので手が疲れにいと感じた。
レバーをフルに引いてハンドルに接触した際に根本の部分に接触ギリギリなのは精度からの自信なのか多車種共通の弊害なのか（写真参照）

微妙な点はあるがU-KANAYAと比較すると質感は明らかに上だし総合的な使い勝手はこちらが上。

ほぼノーマルと同じ長さ形状でした
ボルト軸に別素材のカラーが入っているのでかじりつきしにくいと思われる
ノーマルレバーは林道での破損予備として持ち歩きします

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純正レバーに比べて指のかかりや操作感が良く軽く感じ、疲労も少ないです。ローRPMアシストのアイドリングが上昇するレバー位置が、純正レバーに比べてかなりグリップ側になる仕様になっています。

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