【使用状況を教えてください】
サーキットでコケた時の予備で買いました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
予備なので付けてません。

【使ってみていかがでしたか？】
見た感じ純正と同じ形状です。

【付属品はついていましたか？】
特に無し。

【期待外れな点はありましたか？】
特に無し。

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製品の加工精度、仕上げは特に問題なく綺麗な部類です。
軸周りの精度も良くガタ付きは無いといっていいでしょう。


気になる点はいくつかあります。

可倒式ですが、前方向（握る方と反対）に動いて果たして逃げになるのか疑問です。それと、逃し動作用のスプリング反力が少し弱いように思います。誤って広がる方に動くことはあまりなさそうですが、安全性には少し疑問が残ります。

レバー位置調整はボルトによる無段階調整で、この製品の最も売りであろう箇所ですが、調整ボルトにプラスチックが一枚噛んでいます。緩みが心配ですのでロックタイト等の塗布をお勧めします。

滑り止めとうたわれているロゴ刻印ですが、滑り止めの感覚は一切ありません。ロゴがなくても滑らないと思います。

クラッチスイッチの位置調整は出来ません。
CB250Rは元々の設計が不良でスイッチ作動位置がおかしいのですが、同じレバーストローク位置でよりワイヤーを張った設定に出来るので、握っていないのにスイッチが入る不具合が少しマシになります。

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ニッシンラジアルマスターで使用。ブレーキ側を使用してよかったのでクラッチ側も導入。大きめの用品店でよく置いてある商品よりもガタも少なく細かく調整出来る。ただニッシンラジアルマスターのクラッチ側は廃番になったのは残念。

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【使用状況を教えてください】
純正のマスターシリンダーに社外品のレバーついていたのですが、使いづらいのと見栄えが好みではなかったので左右交換。

他車種でも使った事があり、良いのを知っていたので今回もこちらをチョイス。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】
普通にレバー外して交換するだけです。

【使ってみていかがでしたか？】
握り心地は細身なレバーです。
長さがあるので軽い力で握る事が出来ます。
何が良いかって、レバー比を変えれるので、自分好みの握り位置に変更出来ます。またパイロットレバーという名前の通り、
レバーに穴が空いており風が抜けるようになっています。
これは高速域で走っている時に風圧でレバーが押されないように、とのことですがそこまでのスピード域を体感したことない私にとっては、なんかカッコいい！
くらいに感じてます。笑
補修部品もちゃんと出てるので安心です。
質感も良く、左右揃えれば見た目も引き締まるため純正マスターにつけるならこのレバーはおすすめです。

また、ブレーキはリモートアジャスターもジータ製のを取り付けできるので、つけたい方はカスタムの幅が広がると思います。

【付属品はついていましたか？】
説明書や細かいパーツ


【期待外れな点はありましたか？】
なし。

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見た目、質感はとても良い。
レバーを近付け過ぎるとクラッチスイッチが効かないので、手の小さい人の場合、注意が必要。またクラッチの重さ自体を軽くする効果はないので、場合によってはより重さを感じてしまうこともあるかも知れません。
プッシュロットはそのまま付けてしまいましたが、ネジ止め剤塗った方が良かったかも…

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アクティブ製品が欠品中で早く欲しかったので、こちらを購入。
指の力のかけ具合が向上する事とアジャスターが緻密で好みに合わせやすくなります。
そして何といって黒のカラーでカッコよくなります！
ヤマハ純正アクセサリーですが、製造元はアクティブ製品と同じです。違いは、
1.こっちの方がちょい高い
2.レバーにMTの専用ロゴが入っている
3.レバーの肉抜き穴がこちらの方は小サイズ×２穴
4.アジャスターのアルマイトカラーがブルー
上記です。

オリジナルのアクティブ製品とどちらにするかはお好みで。

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手が小さく若干レバーが遠いと感じていました。
ただ、交換するほどでもないかと思っていたところ、ポイントが貯まっていたので、試しに効果してみました。
結果は、良いです。
調整範囲いっぱいに近くしたところ、しっくりくる位置にレバーがくるようになりました。
質感もよく、スイッチボックス等への干渉もありません。
まだ走行はしてませんが、期待できますね。
良い買い物をしました。ただ、これブレーキレバーも変えないといけませんね。
ブレーキ側は高いんですよね…。ブレーキ側は不満ないので、慌てずポイント貯めて買いますかね。

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クラッチが軽くなったという人もいたが、動きが良くなってそう感じるのかも知れない。マスターシリンダーのオーバーホールと共に交換したので余計にわかりづらいのかなとも思うが、動きは格段に良いのでこれから距離走れば良さを感じられそうです。

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製品の質感はとても良いです。
カスタムパーツというより、純正部品のアップグレード、というイメージで選びました。

交換作業は、ピボット軸まわりが純正部品を流用していますので、場合によっては予めブッシュとOリングを併せて用意しておいても良さそうです。
レバー形状は純正とほぼ同じですから、交換のクラッチワイヤ調整位置を記録しておくと、交換後の調整をスムースに進められます。

調整作業では、思いの外、調整代が狭いと感じました。
調整ネジは汎的な押しネジなので、もう5mmなど長くして調整代を増やすこともできそうですが、ねじ込み量を増やすとレバーホルダ内のネジ当たりが適正範囲から外れていくことも考えられるので、注意が必要です。
また、調整ネジの固定ナットは、スパナで回せる角度が狭いので、作業が面倒です。
この辺りが、星を一つ減らしている根拠です。

レバー形状が純正に近似しているので、交換後は直ぐになじめました。
レバーの指掛かりは、純正より良いと感じました。角Rが小さめだからでしょうか。
レバーリーチをしっかり調整できたので、半クラの操作性が上がったのを実感できました。
スポーツ走行での有用性を狙っての交換でしたが、街乗りでの効果も大きいことに気付かされました。

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ブレーキレバーと意匠あわせで購入。アクティブさんが製造元で、同様のパーツが販売されてます。
そちらはカラーバリエーションが豊富で、価格も少し安価です。お好みで。
このバイクはクラッチのつながりが遠く、純正も2025年式から、レシオレイトが調整できるようにはなっていますがまだ不満が残ります。このレバーは調整範囲がさらに広いので手の小さい方にも満足できるのではないでしょうか。

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