セロー250 へオフロードでのクラッチワーク向上の為に取り付け。新車購入以来純正のクラッチレバーを調節して頑張って使っていましたが早くこちらに交換すればよかったです。手の小さい女性には握りやすくなり強くおすすめです。同時にクラッチワイヤーをメッシュに替えたので相乗効果かキレもよくストレスがなくなりました。

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立ちごけにより折れ曲がってしまった同製品のレバーの交換のために購入しました。他の部品を使いまわすことになりますが、全体を買い直すより安価に済ませることができるので、おすすめです。
また、購入後カラーの組み合わせを変えたい方にもおすすめできますね。

分解と組み立てには同封されている専用のソケット（通常より薄口）が必要ですが、差込角が6.35mmなので要注意です。自分は手持ちのラチェットの都合で差込角:9.5mm→6.35mmのアジャスターを別途購入しました。
説明書も付属していますが、自分は作業解説動画を参照しながらなんとか自力で組み立てることができました。

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コスパ最強なのにしっかりした作り。握る距離のアジャスターも20段階あるのでグローブにあわせて微調整可能です。

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元々、アシストスリッパーですから
軽いのですが、コレに替えたら
握力が必要有りません
指二本で軽く10mmストローク
するだけで

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アルマイト処理がされており質感が良く満足できる品です。
指の掛かりが良くなったので操作性が向上されました。

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【使用状況を教えてください】
レバーを社外にしたかったので、交換しました

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
色など品質は問題なかったです、純正に比べてやはり軽かったです

【取付けは難しかったですか？】
簡単にできました、誰でもできると思います

【使ってみていかがでしたか？】
距離を細かく調整できるので、握りやすくなりました

【付属品はついていましたか？】
クラッチのスイッチにアタッチする部分が追加で付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません

説明書の有無・わかりやすさ
説明書は汎用のものですがありました、一通り読むとよいかと思います

注意点
スイッチがある車種はネジロック剤が必要です

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条件は可倒式のアジャスター付き！！！
2BL-PC40はメーターが大きくなったせいで干渉してハンドルが切りきれないなどで選択肢も多くありません。
ACTIVEは干渉するとのこと。
アジャスターなどがアルマイトカラーでキラキラしてるのが苦手でしたので、ユーカナヤやITR、SPEEDRAも除外。
ZETAは付くらしいのですが如何せんオフロードのイメージが強く…
そんな所で、以前DUCATIのディーラーオプションでTWMを使ってたのを思い出し調べてみたところ、歴史もあるらしく、品質も良さそう！
最悪適合しなかったら返品のつもりで購入したら…
最高でした！
カウルもメーターも干渉無し！
アジャスターも1/4回転毎にカチカチなるので無制限！
ガタツキも無くタッチも良さそう！
ショートレバーもあるそうです！
オススメです！！！

加工無しの1時間程で付けられました！

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同じ物を2本目で使用するので、使用感も良好な状態です。

ただ、前回同様レバーが折れる事が心配しています。

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先に交換したZETAのブレーキレバーの品質、使用感が非常に満足できる製品でしたので、転倒により損傷していたクラッチレバーもホルダーセットで同社の製品に交換しました。
こちらも購入時には適合モデル表には載っていませんでしたがネットの情報を信じて購入、問題無く取付けられました。
取付作業は約一時間程度で完了、取付にはグリップを取外す必要があります、お勧めできませんが潤滑剤を吹き込んで取外してグリップは脱脂洗浄後に再使用しています、念の為にワイヤリングで固定しました。

注意点が下記の二点あります。
�@ZETAの製品にはミラーを取付けるネジ穴（名称が解りませんでした）が無い為に別途、ミラーホルダーの購入が必要です（DRC社のミラーホルダーを購入）。

�A安全装置（クラッチスイッチ）に未対応、取外しが必要。
私の場合は安全装置（クラッチスイッチ）取外し後はニュートラルに入れなければセルが回らない状態ですが特に問題は発生しておりません。

使用感は純正と比べてガタツキや余分な遊びが無くなり『カチッ』とした使用感（切れ味が良い！）になり大変満足しています。
クラッチレバーの引き重さの調整機能（軽さ重視、切れ重視）、走行中のケーブル調整機能等が付いており、今後は各種の機能を楽しみたいと考えております。

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2018-CB1000Rに装備。
レバー自体には握りの調整機構はついていないのでエンジン側のクラッチの遊びを調整しないといけません。
握り心地はかなりよく、ついついクラッチ操作をしてしまいます

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