ZETA RACING:ジータレーシング

ユーザーによる ZETA RACING:ジータレーシングのブランド評価

ZETA RACINGは、日本発の高精度オフロードパーツブランド。軽さ・強さ・操作性を追求した設計で、特にブレーキ／クラッチレバーは多くのライダーが選ぶ定番アイテム。プロからサンデーライダーまで、“最後に選ばれる”信頼のブランドです。

総合評価:	4.3 ／総合評価7051件（詳細インプレ数：6696件）
買ってよかった/最高:		3465
おおむね期待通り:		2504
普通/可もなく不可もない:		796
もう少し/残念:		166
お話にならない:		118

ZETA RACING:ジータレーシングのブレーキ・クラッチレバーセットのインプレッション (全 5 件中 1 - 5 件)

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ZETA RACING:ジータレーシング

ZETA RACING:ジータレーシング : ピボットレバーセット CP 3フィンガー可倒式

￥12,412 (税込)

マッツさん（インプレ投稿数： 1870件 / Myバイク：バンバン90 | スーパーカブ110 | TW200E )

モタード、モトクロスにはしつこいですが、zetaですよ??

利用車種： Dトラッカー125

5.0/5

★★★★★

品質・質感	5
コストパフォーマンス	5

通勤スペシャルのDトラ１２５をショップで購入時についていました?
これはラッキーです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2020/11/27 21:00

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マッツさんは1870件のインプレッションを書いています

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ZETA RACING:ジータレーシング

ZETA RACING:ジータレーシング : ピボットレバーセット CP 3フィンガー可倒式

￥12,092 (税込)

マッツさん（インプレ投稿数： 1870件 / Myバイク：バンバン90 | スーパーカブ110 | TW200E )

モタード、モトクロスにはしつこいですが、zetaですよ??

利用車種： WR250X

5.0/5

★★★★★

品質・質感	5
コストパフォーマンス	5

2009年式ＷＲ250ｒと2007年式wr250xに使用していました、このレバーは転倒してもレバー部分が可動するので破損の恐れが回避出来ますので、自走帰還に大きく貢献します?
今はwr250xでオンロードメインですので、同社のバーエンドスライダーを付けて、レバーは他社のもっと軽量で安価なラリーレバーに換えましたが、重たい以外は何の不満もありませんでした?

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2020/11/22 16:08

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ZETA RACING:ジータレーシング

ZETA RACING:ジータレーシング : ピボットレバーセット FP 可倒式

￥11,938 (税込)

グロム大好きっ子さん（インプレ投稿数： 107件 / Myバイク：グロム | HP2 SPORT )

グロムJC75に装着。良いタッチですね。

利用車種：グロム

4.8/5

★★★★★

品質・質感	5
コストパフォーマンス	5

こちらはブレーキ側です。
こっちはクラッチ側。アジャスターのゴムカバーを外すの忘れました。

純正のレバーも悪くはなかったのですが、調整機構付きで可倒式を検討した結果こちらを購入しました。交換は簡単でしたがアクセルワイヤーを弛める必要がありますので、心配な方はショップにお願いしましょう。レバー位置調整ネジが小さく、調整幅もそれほど大きくないのですが、手の大きな私は特に問題ありませんでした。こちらの製品は3本掛け仕様ですので、普段4本掛けで操作している方は小指が余ります。握った感触はカチッとしたタッチでとても良いですが、唯一の不満点は軸にベアリングが入っていない事ですか。たまには外してグリスアップしたほうが良さそうですね。2本でこの価格なら総合的には満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2020/09/18 12:19

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グロム大好きっ子さんは107件のインプレッションを書いています

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keiさん [2020年12月30日]: こんばんは(^^)
グロムJC75に装着しようとこちらのレビューを参考に ZETA ピボットレバーセット ZE44-0101を購入したのですが形状が合いません・・・
クラッチホルダー、マスターシリンダー等は純正でしょうか？？

ZETA RACING:ジータレーシング

ZETA RACING:ジータレーシング : ピボットストリートレバーセット

￥11,349 (税込)

ひかーるさん（インプレ投稿数： 13件 / Myバイク： CBR250RR(2017-) | YBR125 )

クラッチ繋ぎ、ギア上げ後の

利用車種： CBR250RR (MC51)

5.0/5

★★★★★

品質・質感	5
コストパフォーマンス	5

クラッチ離してアクセル上げたとき
純正だと遠いので半クラでアクセル回してしまうことが良くあった
これはチェーンスプロケット共に悪影響だ

届いた状態の初期調整段階でつけるのはダメですよ
レバー近すぎてクラッチ入らない(エンスト
なっちゃうので僕の場合クラッチワイヤーの遊びネジを伸ばして使っていきます

遊びもあまりなく
すぐにクラッチをきれ、離してアクセル繋ぎが簡単に
町乗りでのイラつきだいぶ解消です

ブレーキもすぐに掛けられるようになりましたね
パーフェクト

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2019/07/24 00:39

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