MT-09はブレーキレバー側がめんどくさいです。
ブレーキを押し込むピンを再利用するのですが取り出すのが大変で純正パーツも単品ではないので初心者はお店で交換して貰った方が良いです。

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純正ブレーキレバーより遠くなります。

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TENERE700レバーを短くしたくて購入。最も手前まで調整して、純正の遠くから二つ目くらいかな？手が大きい人や、元々遠くだった人ならいいかと。調整のボルト・ナットを替えたらもっと手前にできるけど、ボルトの当たり面は削らないと。そのうちやろう。中華のようですが品質に問題はありません。
自分は手を広げて親指から小指まで22.5cm、手首付け根から中指先端で20cmでまぁまぁ大きいですが、今までより遠いですね。

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トレーサーのクラッチレバーが遠いと思い、調整が出来る社外レバーに変更しようと購入。

商品自体の品質はまあ普通といったところです。
取り付けも難なく出来ますが、トレーサー9GTですとクラッチ側レバーがハンドガードの下部ステーと干渉してしまい調整が出来ません。なのでちゃちゃっとステーを自作して取り付けました。
ブレーキ側は問題ありません。

ただ取り付け後こちらのレバーはどちらもガタつきがあって、安っぽい印象になってしまったのでU-KANAYAのレバーにアタッチメントごと変えてしまいました。
ガタつきが気にならないのなら、このレバーのアタッチメントはU-KANAYAのアタッチメントとほぼ同じなので、レバー形状が気に入らないのならレバーだけU-KANAYAにする事が出来ます。中のスプリングの長さだけは違うので注意です。

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質感は高くとにかくカッコいい！
転倒時のレバー折れてにも安心！
クラッチは軽くはならないかな?^_^あとマッドガードが欲しいですね！純正の物は取り付けできません。
ガタつきも無くシャキッとした感じになります！

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z900rs はクラッチ側レーバーを外す時は
薄型ソケットレンチが必要用です
その他、取付時には注意手が有ります

レバーの長さが30mm調整可能なので
握る手・指に合わせられて
レバー本体カラー　3色
延長レバー・エクステンション　7色
から選べます
自分好みに色合いに?

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6段階の調整機構付ということで購入。
クラッチレバーに関して、6段階ダイヤルの内1及び2に設定すると、エンストした際のクラッチレバー切ってのエンジンスタートができません。
恐らくレバーとしては完全に握れていてもクラッチワイヤー自体が完全に切り切れていない物だと推察します。
かといってエンストする度にNに入れるのも面倒なのでエンスト→エンジンスタートが可能になる3の位置にしています。
3は純正レバーの位置と変わらない開き幅なので購入した意味がなかったのかなと思いました。

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ノーマルのレバーが遠く、指先で引き寄せる感じたのでコチラのレバーセットを購入しました。
交換は至ってはクラッチの遊び調整をやれば、交換するだけの作業です。


アジャスターはメモリ（小）がレバーの位置が近い、メモリ（大）がレバーの位置が遠くとなっており、6段階調整可能です。

クラッチレバーのアジャスターを（小）近いにして握っても完全にクラッチは切れておらず、シフトチェンジが異常に固かったり、ニュートラルに入らなかったりの不具合が生じました。
恐らく？レバーが手前に寄ったぶん、引き代が足りなくなってシッカリ握っても完全にクラッチは切れていない状態なのかな？？？？？


アジャスター最大の一番遠いセッティングだとノーマルレバーの時と同じで、軽くシフトチェンジ出来ますしニュートラルにもスコスコ入ります。（一番遠いセッティングがノーマルレバーと同じ遠さでした）

クラッチレバー側はノーマルレバーと同じになってしまいますが、アジャスターを一番遠いセッティングで使うしかありません。（ショートレバータイプの方にするか？遊びを少なくすれば調整はできるかもしれませんが？）
ブレーキ側はどのポジションでも大丈夫でしたのでご自分の手に合わせて使えばイイかと思います。




クラッチレバーのアジャスターは調整できない事が解ったので、クラッチレバーはアジャスター無し・ブレーキ側だけアジャスター付きのレバーセットの販売が有ったらいいですね。

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この商品は、クラッチレバー、ブレーキレバー共にショートレバーとなります。
ショートレバーが嫌いなので、チャイナ製を付ける予定でしたが、発注したチャイナ製の物がクラッチ側もブレーキ側も全く合いませんでした・・・。
好みでは無かったものの、仕方なくこちらのレバーに換装。
オフロードバイクのレバーをショートにする理由は分かるし、昔からオフロードバイクの社外品レバーはショートレバーが定番でした。
コケるのが前提のオフロードバイクは、転倒した際にレバーが曲がったり、折れたりするので、ショートにする理由は分かります。
しかしながら、てこの原理なので、ショートにすれば重くなり、タッチも変わります。
ブレーキ側は気にはなりませんが、クラッチ側はやはり重くなりました。
折角スリッパークラッチで激軽だったのに、何だか本末転倒だった気がします。
また、開度調整が8mmのスパナが必要で面倒です。
巷で良く出回っているチャイナ製の物は、長さ調整もできて、開度調整もレバーで簡単にできますし、転倒の際に上に逃げる構造で、機能的にはこちらの方が優れています。
ZETAさんに、チャイナ製と同一構造レバーを作って欲しいですね。（苦笑）

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【使用状況を教えてください】
交換して150�q程走ってみました。
レバーの形状がノーマルとは微妙に違うのですがすぐに慣れました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ほぼイメージ通り。
クラッチレバーはややプラスチック部分がチープな感じ。

【取付けは難しかったですか？】
Youtubeで交換動画があったので初心者ですがとても簡単でした。
8�oと10�oのレンチがあれば誰でもできると思います。

【使ってみていかがでしたか？】
フォークとホイールに色を合わせたので良い感じです！

【付属品はついていましたか？】
グリスは付属していないので、ないなら購入しておいた方がいいと思います。

【期待外れな点はありましたか？】
クラッチのプラスチック部分がチープ

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