JOSHO1 HYPER RACING:ジョウショウ1 ハイパーレーシング

5000キロ走行時の比較
左がMT＆T、右がデイトナ。
社外ウェイトローラーなんて5000も持てば上等だと思っていたが、
これなら純正並に1万キロ以上使えるかもしれない気がする。
コスパ的にはデイトナの1.5倍くらい高いが、2倍持てばトータルで安い事になるので、
通勤や仕事で距離乗る＆純正は高くてイヤって人にはいいかもしれない。

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購入前は、レーシングクラッチ ノーマルエンジン用、ノーマル比7％(1200回転アップ)とか数字だけでは判断しにくい。

ディトナ3％は純正との違いが解らないとのレビューやバネの巻き方が嫌なので、今回こちらのメーカーのヘタリに強い素材やバネの太さとノーマルとの全長の違いの作りを信用し購入した。

センタースプリングだけを純正から交換した訳でないので、初めは、やっぱり出足だけ良くて、高回転型になるだけで前に進まないだろうと思っていたけど、中速域から高速域までもスムーズに伸びるのは正直驚き。車重が重い車両には適正な硬さかもですね。
ウェイトローラーも純正と同じ重量ドクタープーリー11g使用しているので、思ったより燃費も良い。

今さら純正センタースプリングに戻そうとかは思えないので
性能には満足している。

センタースプリングは熱ダレの影響を受け、絶えず伸縮して過酷な環境下になっているので、減速、再加速 発進を繰り返す街乗り通勤仕様車なので、耐久性にも期待している。

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シグナス専用の様に、思うが、他車種でも汎用出来ます。
熱ダレの影響を受けるセンタースプリング、純正品は、全長、太さ、形状から過酷な状況ではヘタるのは感じていた。
あまりにも硬いスプリングもベルトの摩耗を早めるだけなので、ノーマルエンジン仕様 7％アップしか種類が無いし、12％アップのFCCのは、値段が高すぎるから、これを選んだ。
今回 社外品軽量クラッチと同時使用なので センタースプリング単品でのフィーリングには参考にならないかも。
出足は1200回転アップって こんな感じかとアクセルガバっと開けないと前へ進まないね。高速域までも良い感じに伸びます。高回転型になるのでウェイトローラーの調整も必要で
今のところ 純正と同じ重量のドクタープーリー11gに戻してベストな感じになった。

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取り付けて5ヶ月くらい経ちますが取り付けた時の感動を忘れないくらいの激しい出足の良さに感激しています！いい買い物をしたと思います。

だが、トルクカムと同時交換だったので、なおさらそう思ったのかもしれないですね。

そろそろケースを開けてみて、カバーとの干渉やガタつきのチェックをしてみたいところです。

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