DAYTONA:デイトナ

もらってきたZRの駆動系がボロボロで・・・レストアに純正の代わりに購入しました。ボアアップはするつもりないので、3％アップをとりあえず組み込みました。

安いパーツなので一通りそろえて、他のパーツとの組み合わせ・セッティングが簡単に出来るので、コストパフォーマンスに優れたセッティングパーツだと思います。

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マフラー交換した新型アドレス110用に少し軽めの10.5グラムにセットしたところ加速性と伸びのバランスがベストマッチしました。ちなみに前回は8グラムで大失敗でした。
耐久性は実績からして信頼出来るものです。

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発進加速がおかしくなり、ベルトがロー側まで動いていないような症状だったため購入してみました。交換後は症状が改善され快適になりました。センタースプリングも古くなるとヘタるようなので、リフレッシュついでに交換するのにおすすめです。

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装着してから2か月のインプレです。
最高速度は約10キロ弱伸びました。
ちょっとした直線道路ですと自動車はスピード出すものですが、これを装着後は波に乗れて驚いております。

他のデイトナの製品との組み合わせが気になってしまう逸品です。

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プーリーをデイトナの物に交換しましたので一緒にベルトも交換しました。デイトナプーリーでは純正ベルトまたはデイトナ強化ベルトが推奨されています。
長さや太さは純正とあまり変わりなかったです。側面の傾斜が微妙に違うかなと感じました。
フィーリングはプーリーと一緒に変えてしまったので正直どっちの効果があるのか分かりません。（笑）
最高速伸ばしたいとか加速良くしたいわけではなく加速フィーリング向上目的で導入しましたがデイトナチョイスで正解でした。

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ネットで一番評判が良く、不評を聞かなかったのでデイトナ製をチョイスしました。台湾や中国産の物がたくさん出回っているが耐久性や精度に問題があるようです。
きっとこのデイトナプーリーも生産は台湾だと思いますが保証もありますし安心して使用できます。
付属の11gのウエイトローラーだと約8000rpmで変速します。これだと少し高すぎるので純正ウエイトローラー（12g）を使用しています。これだと約7300rpm変速くらいでちょうどよくなります。

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ハイスピードプーリーを組んだ際の、ベルトの落ち込み防止パーツなのですが、当方はノーマルセカンダリの補修用として45度の物を取り付けました。

29000キロ走り、オイルシールからのグリスもれや溝が磨耗してきたので。

取付にあたり、ムーバブルドリブンシートのみノーマルから付け替える必要があります。　

後のピンやOリング、グリスは付属しています。

取付て走行しましたが、至って「普通」です。ほぼノーマル同等です。

プーリーやフェイス、ベルトもノーマルなので…　　

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高弾性耐熱配合ゴムが2重構造と聞いて使ってみました。
ベルトスリップが減りました。
このグレードはオススメしますね。
心線が100％アラミド繊維を使用しているの点がとても信頼できます。
他社の商品より、全てにおいて最高の商品です。

ベルト選びに迷ったら、デイトナを選んでみて下さい。きっと満足して頂けます。

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14年式 国内シグナスSRに装着！
シムワッシャー追加で1mm程ロングにして使用。
ドクタープーリー10gに変更。
スネークコーンパイプ。
その他はノーマル！
国内特有のもっさり感がなくなりかなり鋭い走りをしてくれるようになりました。他のインプレでもありましたが、この時期に出してくるだけの事はある。
これからイジリたいとお考えの方は試してみる価値ありです。
5000円足らずでここまでは変化してくれるなら、言うことなしでしょう。
強いて言うなら、ベルトとクラッチは変えたほうが良いかな＆#8265;
大満足の商品です。

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　PE20キャブレターで使用。サーキットでキャブを分解したときに、間違ってスプリングを踏んづけてしまいました。
　スプリングなので柔らかく、踏みつければ潰れます。踏んづけたスプリングは歪み、再使用不可能に・・・。

　しかし、デイトナはスプリング1個からでも補修パーツがそろっているので、スプリングだけを注文し、無事復活しました。細かいパーツ1つからでも購入可能なデイトナの部品は本当に助かります。
　

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