DAYTONA:デイトナ

純正より重くしてみました。
アドレス110の最高速に悩んでいました。
結果的には、加速はやや落ちますが、最高速は数キロ伸びました。

交換してよかったと思います。
加速が鋭くて危険と感じる方におススメなやや控えめな加速感を得られるので、スロットル操作の荒い方におススメです。

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セッティング用にｇ違いを複数購入。
装着の際、向きを気にしなくて良いのとｇ数が書いてあるのが良いです。
装着したばかりなので耐久性は未知数ですがデイトナブランドに期待したいです。

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このベルトは3本使用してますが、それぞれ耐久性が違います。交換幅は8000kmから15000kmと
季節や走り方を考慮してもかなりの幅です。交換目安は、少し燃費が落ちる、加速が悪くなる、
プーリーケースを叩く音が出始めるで交換しています。ここを見逃すといきなり切れたりします。

純正との使用感比較ですが、強化ベルトはチェーンで言うところのシルバーやゴールドチェーンの
装着感と言うのが判りやすいでしょうか。スロットルに対するダイレクト感があります。
純正と比べるとたわみが少ない分ダイレクト感が出るのでしょうが、そのたわみで力を逃がしている分
耐久性が上がりますが、強化ベルトはそのたわみを極力抑えたため耐久性では劣るということでしょうか。

純正は20000km程で交換前症状が出ましたが、強化ベルトは平均で10000km程で出ます。
しかし、価格は倍までは行きませんが純正は値が張ります。強化で10000kmもてば
純正1本の価格に少し足して強化2本買えて、このダイレクト感が味わえるならお得かもしれません。

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【使用状況を教えてください】
通勤で使ってるマシンが３万キロを超えたのでこれを購入して諸々メンテしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
内容物は画像の通りです。

【取付けは難しかったですか？】
専用工具がないと難しいです。まったくの初めての人は交換が大変だと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
性能UPを実感出来るほどではないですが、駆動系周りの部品を諸々交換できたので、
乗る人側の気持ちがリフレッシュしました。

【付属品はついていましたか？】
画像通りです。

【期待外れな点はありましたか？】
ちょっとお値段が高いかな、と思います。
１万円切ればなお良い。

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シグナスＸ（1YP2)に使用しました。セットのウエイト11ｇを使用し取説にあるようにランププレート
のバリをやすりで削り取り付けました。そこそこ満足のセッテイングは出ていましたが最高速で9800
回転位でしたので回転を下げて同等をと思っていましたが、狙い通り9200回転位で達成しました。
武川のパワーサイレントオーバルマフラー以外エンジン本体はノーマルでしたので思った通りプーリー
自体が軽すぎないのも良いようです。今後同社の強化Ｖベルトを取付け予定ですので変化が楽しみです。
1YPノーマルエンジンにはマッチングが良いかと思います。（他のサイトも参考にしました。）

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PCX KF30に取り付けました。
走行距離約16000kmで、駆動系リフレッシュの為交換
使用した元のベルト幅はノギス計測で21.6mmとマニュアルの使用限度まで摩耗していました。
交換に使用する部品は純正でも良かったのですが、強化の文字に惹かてこのベルトを選びました。
ベルトのマーキングを見ると、取り付け方向はどちらでも良いみたいです。
走行性能が大きく変わる部品ではないと思うので、使用した感想は普通ですね。
長く使用しないと耐久性も判断できませんが、期待しています。

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前につけていた11ｇのウェイトローラー。
メーカー不明で使っていたが、純正とは全く違う削れ方をした。
ウェイトの金属自体が削れ、ガタガタ・・・
そんなものと比べたら失礼かもしれないが品質はいい。
耐久性は様子見のため、３としました。

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純正在庫なしでデイトナ在庫ありだったので購入しました。純正と大差ありません。スライドピースは結構摩耗してガタガタになるのでこまめに交換をお勧めします。
プラスチックの質感はさすがデイトナです。チープな感じは一切ありません。800キロほど走った後に一回チェックしましたが段減りなどもなく問題ありませんでした。
おススメできる製品だと思います。

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純正品を含め他社のＷＲと比較して圧倒的に変摩耗が少ないです。結果、駆動系のメンテナンスサイクルを長くすることが出来ました。

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加速性能あっぷのためウエイトローラーを交換しようと思ったら、プーリーセットでお手頃な値段だったので、買ってみました。
ウエイトローラーの重量は純正より若干軽くなったぐらいですが、交換直後は体感できるくらい加速は良くなりました。ただ、慣れてくるとやっぱりまだ加速悪いな
とは思います。

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